[中國制冷網(wǎng)]  全球每年使用111億噸原油，排放88億噸二氧化碳。二氧化碳是全球變暖的重要因素，如何有效地應對這88億噸的二氧化碳顯得至關(guān)重要。

    “在英國，很多學(xué)齡兒童認為，只要多種玉米就能解決能源危機，他們完全是被誤導了。”昨日，由廣東科學(xué)中心、南方都市報聯(lián)合主辦，英國駐廣州總領(lǐng)事館協(xié)辦的第33期小谷圍科學(xué)講壇上，英國頂尖科學(xué)家、英國皇家化學(xué)學(xué)會(huì )首席執行官理查德·派克博士稱(chēng)，未來(lái)能源解決方案必然是綜合方案。

    能源方案要進(jìn)行全生命周期的評估

    “能源政策有時(shí)是出于政治動(dòng)機。”演講一開(kāi)始，派克以歐盟提出的“2010年底實(shí)現5.75%的生物燃料目標”為例，指出了當下能源政策的問(wèn)題所在。派克分析稱(chēng)，要實(shí)現這個(gè)目標，19%的耕地將要從生產(chǎn)食物轉化成生產(chǎn)生物燃料作物，大概需要歐盟境內1/5的耕地。這是很難實(shí)現的。“政客們在做出決策時(shí)，想法不錯，但科學(xué)是不可忽視的。”派克稱(chēng)，能源政策的實(shí)施會(huì )遇到一系列問(wèn)題，必須綜合考慮。

    “不要以為用清潔燃料就不會(huì )產(chǎn)生二氧化碳。”派克提醒聽(tīng)眾，100噸的煤進(jìn)入轉化工廠(chǎng)，最終只會(huì )得到60噸的液體燃料。這種液體燃料不含硫，不會(huì )產(chǎn)生二氧化硫，而且是很均質(zhì)的燃料，不會(huì )產(chǎn)生氮氧化物。然而，使用這類(lèi)液體燃料的汽車(chē)并不意味著(zhù)環(huán)保，它仍會(huì )產(chǎn)生二氧化碳。“駕車(chē)時(shí)是很清潔無(wú)污染，但可能在幾百公里之外的液體燃料廠(chǎng)正在產(chǎn)生這種污染。”派克解釋道，液體燃料在制造過(guò)程中，已經(jīng)向大氣排放了大量的二氧化碳，而且產(chǎn)生硫。要有效處置這些硫，需要一些很好的催化技術(shù)。

    “我們要進(jìn)行全生命周期的評估。”派克強調，很多時(shí)候我們覺(jué)得做出一個(gè)決策是解決了問(wèn)題，但事實(shí)上只是把這個(gè)問(wèn)題轉移到另外一個(gè)地方去而已。所以我們好像解決了燃料的問(wèn)題，實(shí)際卻是我們這個(gè)問(wèn)題推到了它的上游，也就是燃料轉化的過(guò)程中出現了問(wèn)題。

    這種“解決舊問(wèn)題又帶來(lái)新問(wèn)題”的現象，是目前許多能源解決方案的“通病”。派克又舉了儲存二氧化碳的例子。據悉，全球每年使用111億噸的原油，排放88億噸二氧化碳到大氣層中。二氧化碳是全球變暖的重要因素，如何有效地應對這88億噸的二氧化碳顯得至關(guān)重要。“如果要捕集所有的二氧化碳，這個(gè)過(guò)程無(wú)疑是有史以來(lái)全球最大的工業(yè)壯舉。”

    可是88億噸的二氧化碳放哪兒好呢？“有人提出一個(gè)很有意思的方案，把二氧化碳液化儲存在海水里。”派克說(shuō)，液態(tài)二氧化碳在4攝氏度(海床的溫度)時(shí)是重于水的，它會(huì )以一種液態(tài)的形式附于海床表面。但海水會(huì )與液態(tài)的二氧化碳起反應，導致更嚴重的后果。

    生物能、太陽(yáng)能：“光環(huán)”多問(wèn)題也多

    “生物燃料對于政客來(lái)說(shuō)，是一個(gè)更好更容易的方案。”派克說(shuō)。種植玉米、大豆等“生物燃料”對技術(shù)要求低，其產(chǎn)生的生物柴油或者生物汽油，可以直接用于現有設施。但派克指出，生物燃料作物每英畝只能產(chǎn)生4噸燃料，加上碳處理、肥料、收割、清除場(chǎng)地等過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，整個(gè)節能效果最終可能是負的。

    相對而言，太陽(yáng)能能效高得多。單一太陽(yáng)能電池，最多能利用15%的太陽(yáng)能；如果三種設備疊加，效率可能達到40%。“這已經(jīng)是目前利用太陽(yáng)能的最大可能值。”派克說(shuō)，遺憾的是，公眾還不習慣使用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電，因為用電來(lái)提供交通、供暖等設施，需要大范圍改造現有設備。“這就是歐洲的政客們對太陽(yáng)能不是特別感冒的原因。”

    派克介紹稱(chēng)，全球能源中，80%是石化能源，10%來(lái)自生物能，7%來(lái)自核能，只有3%來(lái)自比較先進(jìn)的新能源和可再生能源。其中，10%的生物能中，只有1%-2%是一些比較高端的生物能，其余的都是生物柴油、生物汽油等。

    也就是說(shuō)，可再生能源對能源的貢獻也只有5%左右，3%來(lái)自于光伏，2%來(lái)自于生物能。

    ■ 現場(chǎng)問(wèn)答

    上洗手間給飛機減重

    忽略了大問(wèn)題

    觀(guān)眾：廣東最近曾有一位名人呼吁，大家上飛機前去上洗手間，給飛機“減重”節能。您覺(jué)得這種活動(dòng)無(wú)無(wú)意義？

    派克：很多人問(wèn)過(guò)我類(lèi)似的問(wèn)題。一方面，從邏輯上講，減少那一點(diǎn)點(diǎn)碳排放，對整個(gè)大環(huán)境其實(shí)沒(méi)有多大用處。很多人會(huì )來(lái)反駁我說(shuō)，這是一種讓公眾參與的方式。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，他們是對的。有時(shí)候我們做一些很小的事情，即便影響很小，但是卻能夠讓公眾更多地參與到環(huán)保事業(yè)當中來(lái)，這是有意義的。另一方面，但是如果我們過(guò)度強調這種只能給環(huán)境帶來(lái)微小影響的活動(dòng)，會(huì )分散我們的注意力。人們其實(shí)只做了一點(diǎn)點(diǎn)，就已經(jīng)感覺(jué)很好。這時(shí)他們忽略了大的問(wèn)題，這個(gè)大的問(wèn)題是怎么樣減少80%。因此，我想說(shuō)，這個(gè)上洗手間讓飛機減重的主意很不錯，但等等，我們別忘了還有80%的碳排放需要我們操心呢。

    觀(guān)眾：現在各國的電動(dòng)汽車(chē)研究都很熱門(mén)，您覺(jué)得大概多長(cháng)時(shí)間電動(dòng)汽車(chē)可能全面取代傳統的燃油汽車(chē)，你覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對未來(lái)的環(huán)境有什么影響？

    派克：如果早知道電動(dòng)車(chē)有這個(gè)前景，我就會(huì )買(mǎi)它的股份，我想現在就會(huì )暴富了。(笑)首先得關(guān)注它的大環(huán)境，我們知道電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)存在相當長(cháng)一段時(shí)間了，實(shí)際上很多人可能不知道最早的電動(dòng)車(chē)其實(shí)早在100多年已經(jīng)出現。電動(dòng)車(chē)面臨的挑戰首先是電的儲存，現在電力車(chē)大概只能儲存100公里的能量，我想這是非常大的挑戰。另外就是電從何而來(lái)。比如，在法國，80%電力是由核電站所供給的，因此電力在那個(gè)背景下是非常綠色的一種能源。在英國，大部分電力則來(lái)自煤炭、天然氣和石油，這時(shí)候電力就不是一種綠色能源。在這種情況下，用電動(dòng)車(chē)代替傳統汽車(chē)沒(méi)有太多的優(yōu)勢。

    另外回到電能儲存的問(wèn)題，我們都是用鋰電池來(lái)進(jìn)行儲存的。如果在中國或者全世界有幾百億輛電力車(chē)，對鋰電的需求就會(huì )非常大，而全球的鋰電供給是非常有限的?，F在我們直接回答一下你的問(wèn)題，如果從年限來(lái)講，如果是像法國這樣電力本身是清潔能源的國家，也許只需要10年；而像英國，可能需要幾十年甚至一百年。