【中國制冷網(wǎng)】4月18日，2018中國冷鏈物流領(lǐng)袖峰會(huì )”在北京盛大召開(kāi)。本次大會(huì )干貨頗多，我們通過(guò)整理演講嘉賓速記內容，特特整理了以下核心內容集錦，相信對不少關(guān)注冷鏈物流發(fā)展的朋友有所裨益。

　　跨界競爭常態(tài)化

　　“發(fā)展環(huán)境在變，營(yíng)商環(huán)境在變，消費人群在變，競爭環(huán)境在變，購物模式在變；降低成本、提高效率、運營(yíng)服務(wù)能力的提高、人才需求、市場(chǎng)增長(cháng)的需求不變。”4月18日，中國物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴在億歐舉辦的“GIIS 2018中國冷鏈物流領(lǐng)袖峰會(huì )”上表示。

　　在新中產(chǎn)階級開(kāi)始崛起，零售業(yè)變革開(kāi)始深化的當下，我國的冷鏈物流進(jìn)入了快速發(fā)展期，同時(shí)冷鏈物流企業(yè)也迎來(lái)更多的跨界競爭。

　　第一個(gè)資源型企業(yè)進(jìn)入，比如物流地產(chǎn)進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，他們會(huì )扼殺掉很多原來(lái)冷鏈物流的利潤，為什么？倉庫為本，誰(shuí)掌握了倉庫，冷鏈物流誰(shuí)就站在了z*頂端，比如萬(wàn)科。

　　第二是，“甲方物流乙方化”，現在電商物流，包括京東也在，他們全部乙方化，乙方化以后就壓榨物流公司了。

　　第三是垂直細分，也瓜分掉一部分。

　　z*后一個(gè)就是“互聯(lián)網(wǎng)基因”，比如：美菜，三四年前沒(méi)有這個(gè)企業(yè)，現在每天8000輛車(chē)進(jìn)行配送，新的需求、新的競爭，也可以這么說(shuō)。

　　在這些變化下，冷鏈企業(yè)有哪些可以不變的應對之道，有哪些必須跟進(jìn)的技術(shù)、設備和理念變革，又有哪些可以借助的動(dòng)力來(lái)進(jìn)一步發(fā)展？

　　行業(yè)發(fā)展動(dòng)能已就位

　　億歐聯(lián)合創(chuàng )始人兼執行總裁王彬表示，C端的消費升級促使對冷鏈服務(wù)的要求發(fā)生變化，催生B端出現新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式會(huì )倒逼冷鏈產(chǎn)業(yè)升級，為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動(dòng)能。新理念對于冷鏈產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生的更多是“推力”作用，而新科技的落地應用不斷拉動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節的創(chuàng )新，將產(chǎn)生巨大的“拉力”效應。此外，“一帶一路”倡議等新政策的保障和支撐是至關(guān)重要的新動(dòng)能。

　　海航冷鏈副董事長(cháng)劉原認為，在“一帶一路”的倡議下，互通發(fā)展將大力助推跨境生鮮貿易。在“一帶一路”倡議下，以及政策的扶持下，特別是消費升級的驅動(dòng)下，我們的商流、跨境貿易迅猛發(fā)展，由此帶動(dòng)了物流的整合與創(chuàng )新。

　　商流是z*上游，物流貿易的z*源頭和z*終端的分銷(xiāo)渠道，中間都是由物流做支撐，因此需要傳統物流的整合與創(chuàng )新，那么在這種大前提下，應運而生了商物流的概念。商物流其實(shí)就是貿易+物流，另一個(gè)重要的因素就是如果一個(gè)物流行業(yè)單憑著(zhù)做傳統物流，企業(yè)規模不會(huì )做得很大。

　　冷鏈物流黃金十年已至，風(fēng)口已來(lái)

　　2017年整個(gè)大物流行業(yè)融資的額度超過(guò)2000億，也出現了s*筆融資超過(guò)20億美金的企業(yè)，大家都知道是京東物流。同時(shí)像三通一達，順豐、德邦等等行業(yè)巨頭也都紛紛上市。冷鏈、物流科技、物流運輸、倉儲等這些領(lǐng)域也確實(shí)涌現出了很多企業(yè)百花齊放。資金的涌入、人才的涌入、企業(yè)的上市，這個(gè)其實(shí)完全已經(jīng)印證從2015年開(kāi)始，我國的物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了黃金的十年。

　　遠洋資本高級投資總監王瑞在會(huì )上表示，電商和新零售也正在促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)是一個(gè)非常好的行業(yè)，具有抗周期性，是一個(gè)關(guān)系到國計民生的行業(yè)。我們國家人均收入水平的提升，城市化進(jìn)程的提升，以及政策的支持，都是為我們冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展提供了基礎。王瑞認為，如果說(shuō)物流行業(yè)從2015年開(kāi)始是一個(gè)黃金的十年，那么冷鏈這個(gè)行業(yè)也許是黃金十五年、二十年都有可能。

　　而我國物流業(yè)的事實(shí)是，中國前10年的冷鏈物流是緩慢發(fā)展的，為什么？冷鏈物流的發(fā)展一定是商流推動(dòng)的，一定是中產(chǎn)階級的人數推動(dòng)的，而不是我們行業(yè)推動(dòng)的，而此前中國的中產(chǎn)階級數量嚴重不夠。

　　中冷物流副總經(jīng)理李成立在會(huì )上表示，我國冷鏈物流行業(yè)存在z*大的問(wèn)題，就是美國人提出來(lái)的：環(huán)保、安全、可持續。我國冷鏈物流雖然發(fā)展多年，但是在合規、環(huán)保、可持續方面仍有較大不足，這也是我們冷鏈物流行業(yè)的新動(dòng)能、新趨勢。但是現在冷鏈物流的風(fēng)口確實(shí)來(lái)了，中冷物流也獲得了資本的助力，目前也是面臨飛速和發(fā)展的階段。

　　凱雪冷鏈董事總經(jīng)理唐新宇也表示，中國的冷鏈行業(yè)還有很多發(fā)展空間，大冷鏈時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國冷鏈流通水平只是發(fā)達國家的10%-20%，解決10%-20%的農產(chǎn)品腐損率，能夠養活2億人，當你的商業(yè)模式能夠使客戶(hù)在食品上感受到更便捷和健康，它一定能成功。

　　生鮮、農產(chǎn)品冷鏈的新玩法

　　2017年在冷鏈供應鏈模式上的創(chuàng )新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時(shí)即控”模式、供應鏈“并聯(lián)型”模式等。

　　而與冷鏈物流息息相關(guān)的生鮮電商則讓不少人望而卻步，被人們成為是一種富人的游戲，盡管每年都有不少倒下，但是仍阻礙不了新企業(yè)生出來(lái)。生鮮農產(chǎn)品作為冷鏈行業(yè)的重要載體，僅有供應商是玩不轉的。

　　億歐冷鏈物流領(lǐng)袖峰會(huì )特邀宋小菜創(chuàng )始人余玲兵，闡述了其特殊的“反供應鏈”。余玲兵表示，什么叫供應鏈，先有供再有應，先有生產(chǎn)、加工、溝通、消費，這是一個(gè)典型的生產(chǎn)導向的銷(xiāo)售模式，而這個(gè)模式也是今天整個(gè)生鮮產(chǎn)業(yè)里面我們看到的。

　　宋小菜就是跟大家反著(zhù)來(lái)做的鏈路，從生鮮的農貿市場(chǎng)開(kāi)始，從每個(gè)用戶(hù)開(kāi)始，堅持通過(guò)預售來(lái)鎖定需求，鎖定訂單，然后將訂單結構化之后，通過(guò)自營(yíng)自采、自成標準的方式給到供應商，讓供應商盡可能的把這個(gè)在z*接近上游的部分完成商品化，這里不是標準化而是商品化，是按照下游所需求的分級定裝以及相應的定價(jià)，其實(shí)物流天然可以跨過(guò)城市倉直接去做到基地自發(fā)。

　　商務(wù)部研究院電子商務(wù)專(zhuān)家委員會(huì )特聘專(zhuān)家洪濤發(fā)表了《我國農產(chǎn)品冷鏈物流模式創(chuàng )新》的主題演講，洪濤表示未來(lái)我國的農業(yè)物流有以下十大趨勢：

　　第一，融合化趨勢，農產(chǎn)品電子商務(wù)和網(wǎng)上網(wǎng)下的融合發(fā)展。

　　第二，標準化趨勢，生鮮冷鏈物流標準化的發(fā)展。

　　第三，功能化趨勢，各類(lèi)冷鏈物流要發(fā)揮多種功能，其中還有一個(gè)是協(xié)同功能。

　　第四，品牌化趨勢，農產(chǎn)品冷鏈物流的品牌化發(fā)展。

　　第五，全渠道趨勢，也就是說(shuō)網(wǎng)上渠道和網(wǎng)下渠道，平臺+基地+農戶(hù)，平臺向配送中心和網(wǎng)絡(luò )終端，然后我們各種各樣的網(wǎng)絡(luò )，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)、大數據、云計算、區塊鏈、人工智能這樣全渠道的發(fā)展。

　　第六，國際化趨勢，農產(chǎn)品冷鏈國際化的趨勢，多趟中歐農產(chǎn)品冷鏈班列的開(kāi)通，和我們多架次的航空冷鏈的班機等等，這些都推動(dòng)了中國的農產(chǎn)品冷鏈物流的國際化。

　　第七，智能化趨勢，農產(chǎn)品冷鏈物流必須走智能化發(fā)展道路。

　　第八，綠色化趨勢，農產(chǎn)品冷鏈物流綠色化趨勢，綠色冷鏈包裝盒只是其中的一個(gè)內容，一種形式而已。

　　第九，社區化趨勢。

　　第十，法制化趨勢。

　　未來(lái)客戶(hù)必然需要的是什么

　　如今，傳統大型的配送中心越來(lái)越小，客戶(hù)要微倉，要貨物的倉儲盡可能的靠近消費者。在美國、歐洲，客戶(hù)的需求就是一個(gè)門(mén)店；而在中國，每一個(gè)拿著(zhù)手機的消費者都是需求，消費者走到哪，需求就在哪，這是很大的變化。盡管現在的冷鏈行業(yè)依然需要RDC、配送中心，但是更需要的是云倉、微倉，這意味著(zhù)意味著(zhù)傳統的三方冷鏈不行，需要有平臺，需要有數據才能解決新的需求。

　　已有二十多年冷鏈行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的順豐冷運董事長(cháng)WilliamE.O’Brien在會(huì )上表示，未來(lái)行業(yè)新的標準就是個(gè)性化，客戶(hù)需要的是端到端的解決方案，需要高水平、定制化、到店、到家、到微倉的服務(wù)。

　　另外，客戶(hù)也要求降低成本、提高效率，從而推動(dòng)三方共贏(yíng)。為了實(shí)現這樣的結果，只有一個(gè)辦法，用大數據優(yōu)化。沒(méi)有大數據的，沒(méi)有平臺的，始終沒(méi)辦法做下去?？蛻?hù)的需求要物流透明，既能看到貨是從哪來(lái)的，一路上貨的溫度控制和質(zhì)量方面是怎么樣的。

　　此外WilliamE.O’Brien還在會(huì )上表示，面對新零售、新需求，冷鏈行業(yè)發(fā)展需要有平臺，需要有數據，來(lái)構建一體化的解決方案。傳統的第三方冷鏈企業(yè)已死，因為它已經(jīng)滿(mǎn)足不了新零售和新的消費者需求。未來(lái)冷鏈行業(yè)會(huì )形成與快遞行業(yè)類(lèi)似的格局，只有三到五家巨頭，這是中國的必有的趨勢。冷鏈物流發(fā)展一定要彼此借力，融合在一起，未來(lái)我們都要成為三方、四方物流。

　　京東物流冷鏈總負責人暴景華則在會(huì )上提出，在今后所有的冷鏈物流建設過(guò)程中要圍繞三點(diǎn)：第一個(gè)是短鏈；第二個(gè)是智慧；第三個(gè)是共生。他還提出，”零售即服務(wù)”，z*終冷鏈物流建設一定是要以客戶(hù)為中心，以科技為驅動(dòng)。

　　必須思考冷鏈物流的核心競爭力

　　目前歐美發(fā)達國家的冷鏈已經(jīng)是實(shí)現了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈一體化、產(chǎn)業(yè)高度規?；?、產(chǎn)業(yè)高度集約化、高度資本化，以及快速冷藏、集中洗菜、集中存儲實(shí)現成本節約。和君咨詢(xún)合伙人孔令華認為，中國冷鏈的機遇主要在：

　　1、從產(chǎn)地到廚房的F2K模式一定是未來(lái)消費的主流模式；

　　2、規?；N植和規?；瘋}儲、全程冷鏈的實(shí)現；

　　3、物流的自動(dòng)化和智能化

　　4、中國未來(lái)的冷鏈模式和歐美冷鏈存在需求模式、人口結構等多種差異點(diǎn)，需要找到中國自己的模式和道路；

　　5、中國業(yè)務(wù)模式、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及消費升級的發(fā)展，是有可能出現比SYSCO更大規模的、市值在3000-4000億元的企業(yè)。

　　而目前，我國的冷鏈物流企業(yè)的當務(wù)之急是打造自己的核心競爭力。

　　中糧我買(mǎi)網(wǎng)副總裁兼高級經(jīng)濟師白光利在會(huì )上提出了一個(gè)疑問(wèn)，美國一聲令下，一個(gè)幾千億的公司很有可能瞬間倒閉，到我們冷鏈行業(yè)，我們有核心競爭力嗎？我國農業(yè)為什么很痛苦，是因為我們做的標準化是基于流程、基于服務(wù)，而不是基于產(chǎn)品。

　　白光利認為，我們冷鏈物流企業(yè)缺乏自身的核心技術(shù)，我們的冷鏈包材是什么樣子？我們的貨車(chē)到現在依然z*好的是日本的五十鈴，然后我們的多溫層到現在真正來(lái)說(shuō)很難完全有效的解決，至今我們還是在低端徘徊。