【中國制冷網(wǎng)】我國是人口基數大的農業(yè)大國，對冷鏈食品的消費量巨大，同時(shí)也是冷鏈食品的生產(chǎn)大國，每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)流通，但依然與不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求有巨大的差距，而且有大部分農副產(chǎn)品是在常溫下進(jìn)行流通運輸，出現“斷鏈”現象。

　　“新鮮”的背后缺乏冷鏈物流資源的支撐，導致我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇很大瓶頸，針對如何完善我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的基礎設施建設，使電商冷鏈產(chǎn)業(yè)規?；?，對于我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在其過(guò)程中，對其風(fēng)險性的控制、解決技術(shù)難題是解決這一難題的關(guān)鍵。

　　我國電商生鮮品冷鏈物流存在的風(fēng)險

　　“知己知彼，百戰不殆”，在解決問(wèn)題之前必須了解自身的問(wèn)題，針對出現的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而得出可行性的解決方法，逐一擊破我國電商生鮮品冷鏈物流發(fā)展之路的絆腳石。

　　1、電商冷鏈基礎設施不完善

　　電商冷鏈物流十分依賴(lài)基礎設施建設，它是電商冷鏈物流發(fā)展的前提條件，目前我國的冷庫網(wǎng)點(diǎn)不足，分布不均衡，而且大多冷庫的設備陳舊落后，缺乏現代化的保鮮冷藏設備，無(wú)法滿(mǎn)足生鮮品的全程低溫控制工作，造成生鮮品在運輸過(guò)程中損耗極高，大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低溫物流基礎設施相比較，我國落后了非常大的距離，發(fā)達國家的禽類(lèi)肉制品低溫物流能達到百分百地全程控制，果蔬品物流低溫控制也達到了九成以上，而我國冷鏈低溫控制率不到兩成，這種巨大差距嚴重限制了我國電商冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展，導致在面對國外電商冷鏈企業(yè)進(jìn)入國內市場(chǎng)后，國內電商冷鏈企業(yè)競爭力不足，更是舉步維艱。就是和國內其他產(chǎn)品的物流相比，電商冷鏈物流都處于非常落后的位置，形勢刻不容緩，不容樂(lè )觀(guān)。

　　2、電商冷鏈產(chǎn)業(yè)政策法規標準落實(shí)不到位

　　政府推行政策法規，但沒(méi)有解決電商冷鏈物流企業(yè)面對的問(wèn)題，許多中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了各自眼前的利益，節約控制運輸成本，用外皮是保鮮車(chē)的冒牌運輸車(chē)來(lái)運輸，采取低價(jià)競爭的惡性競爭方式，讓真正的電商冷鏈物流大企業(yè)陷入尷尬境地，市場(chǎng)標準法規也多有重復矛盾的現象，市場(chǎng)管理混亂，甚至出現管理失控的情況。而且，由于電商冷鏈物流政策法規的推行落實(shí)不到位，冷鏈食品的概念沒(méi)有深入人心，人們對于冷鏈食品的分辨率普遍不高，大多只看生產(chǎn)日期、包裝、無(wú)法辨識食品的質(zhì)量。一些中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)的法規意識也十分淡薄，沒(méi)有長(cháng)遠的發(fā)展目標，擾亂市場(chǎng)，使食品的運輸質(zhì)量無(wú)法保障，久而久之形成惡性循環(huán)，嚴重阻礙了我國電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

　　3、冷鏈設備設施落后，技術(shù)水平低

　　我國電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，冷庫冷藏設備陳舊，冷藏運輸設備數量太少，據中冷聯(lián)盟2018版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數據分析，目前我國冷藏車(chē)保有量約9.3萬(wàn)輛，遠低于美國、日本的20余萬(wàn)輛。冷鏈設備設施的差距，導致食品在運輸過(guò)程中損耗很高，占整個(gè)冷鏈物流成本的70%。據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流運輸損耗損失總額已經(jīng)超過(guò)750億元，而國際標準是冷藏物流的成本應該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發(fā)達國家的運輸冷庫網(wǎng)點(diǎn)及運輸設備，已經(jīng)全部配備EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對冷鏈物流食品進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)跟蹤和監控，同時(shí)采用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運輸方式，建立了一整套的先進(jìn)冷藏設備，確保了冷鏈食品在運輸過(guò)程中的質(zhì)量和安全問(wèn)題。

　　4、沒(méi)有領(lǐng)軍型的第三方電商物流企業(yè)

　　目前，我國第三方專(zhuān)業(yè)化的電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，絕大多數剛剛成立的第三方電商冷鏈物流企業(yè)都不能說(shuō)是專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)，它們當中原先基本都是從事冷藏運輸或者倉儲的企業(yè)轉型而來(lái)的，其規模小，設備差，技術(shù)落后，市場(chǎng)覆蓋率低，競爭力弱，不能提供全程的冷鏈配送服務(wù)，無(wú)法保證冷鏈物流過(guò)程中食品的質(zhì)量。另外，由于大多冷鏈物流食品的自身特點(diǎn)，導致其大多的運輸和配送范圍不會(huì )太遠，為了保證新鮮度和送貨的及時(shí)性，所以冷鏈物流具有相當大的區域性，這樣也就造成我國至今難有具有市場(chǎng)影響力、品牌號召力、產(chǎn)品認可力的第三方電商食品冷鏈物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，阻礙了我國冷藏食品制造業(yè)與電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的有效對接，不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　我國電商生鮮品冷鏈物流的發(fā)展思路及對策

　　我國電商冷鏈物流發(fā)展潛力巨大，根據國情和市場(chǎng)進(jìn)行針對性的對策研究，能夠有效地解決制約我國電商冷鏈物流發(fā)展的制約因素，具體可從以下幾個(gè)方面入手。

　　1、加強基礎設施建設，改善電商生鮮品冷鏈設施設備

　　我國目前的電商冷鏈物流發(fā)展還處于初級階段，需要花費龐大的物力財力進(jìn)行重點(diǎn)扶持。大力發(fā)展冷鏈物流運輸的設備設施，例如冷藏運輸車(chē)、冷藏集裝箱等冷鏈物流業(yè)務(wù)必需設備，確保生鮮品在物流的各個(gè)環(huán)節里的溫度都能得到控制，保證生鮮品在到達消費者市場(chǎng)后的質(zhì)量。此外，硬件設施的外在條件滿(mǎn)足后，一些軟性條件也要努力達到，比如控制冷藏車(chē)的開(kāi)門(mén)次數，減少貨物重新裝車(chē)運輸的次數等。政府應該出面，加大對冷鏈物流行業(yè)的融資力度，及時(shí)更新舊倉庫的設備設施，使其滿(mǎn)足現代化冷藏食品的儲藏保鮮。從我國的冷藏網(wǎng)點(diǎn)配置來(lái)看，主要是農村和城市，東部沿海和中西部之分，導致整個(gè)電商冷鏈物流不是整個(gè)暢通的整體運營(yíng)模式。政府應當增加公共冷藏倉庫的數量，合理配置倉庫的網(wǎng)點(diǎn)分散，整合獨立自營(yíng)倉庫，將有限的資源利用起來(lái)，使整個(gè)電商冷鏈物流行業(yè)正常健康地運轉起來(lái)，降低其成本和風(fēng)險。

　　2、政策法規的推行推廣

　　針對電商冷鏈物流，國家目前雖然出臺了一些政策法規標準，但還沒(méi)有形成一整套的行業(yè)體系標準規范，許多的政策法規沒(méi)有得到具體性的實(shí)施，沒(méi)有深入人心，在執行方面令人堪憂(yōu)，導致管理不到位，市場(chǎng)混亂。為此，國家s*先應該完善電商冷鏈物流行業(yè)的政策法規，形成一整套的法規體系，能夠全方位指導和規范電商冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)秩序，讓電商冷鏈物流行業(yè)有法可依，據法可行。另外，要成立專(zhuān)門(mén)的電商冷鏈物流管理組織，對混亂的市場(chǎng)秩序進(jìn)行整合糾正，不斷讓法規意識深入企業(yè)，深入人心。電商冷鏈物流是一個(gè)整體運行的龐大供應鏈，每個(gè)環(huán)節都要求高效性、及時(shí)性、安全性、可靠性，作為企業(yè)也應該根據市場(chǎng)情況制定一套合法合理符合自身發(fā)展規律的標準體系，規范自身的市場(chǎng)行為，進(jìn)行科學(xué)的預算規劃，及時(shí)反饋市場(chǎng)信息，同時(shí)加強各個(gè)企業(yè)之間的合作交流，讓整個(gè)行業(yè)更加規范有序。

　　3、加強與高鐵運輸及其他聯(lián)合運輸方式的長(cháng)期合作

　　我國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，隨著(zhù)國家的高鐵交通網(wǎng)的建設，全國基本形成高效快速的高鐵運輸網(wǎng)，高鐵是現代化運輸方式，其自身的現代化程度高，能夠滿(mǎn)足生鮮品運輸全程的冷藏保鮮要求，這是我國現有的優(yōu)勢，作為物流行業(yè)，應該緊緊抓住這一優(yōu)勢，加強同高鐵運輸業(yè)的合作交流，建立長(cháng)期的市場(chǎng)戰略合作關(guān)系，不斷地將這一優(yōu)勢優(yōu)化和擴大化。同公路運輸和航空運輸相比較，公路運輸速度較慢，成本低，但公路運輸基本處于飽和狀態(tài)，航空運輸雖然快捷，但運輸量小，成本高，高鐵運輸整合了這兩種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)，一直未得到大力推廣應用，鐵路高鐵運輸應該承擔起冷鏈物流中長(cháng)距離的運輸任務(wù)，這是鐵路運輸對于物流行業(yè)的發(fā)展應該承擔起來(lái)的責任。企業(yè)應該根據冷鏈物流食品的特性進(jìn)行運輸方式的選擇，在水運、空運、公路運輸和鐵路運輸中靈活運用，采用多種聯(lián)合的運輸方式。

　　4、加快推進(jìn)電商生鮮品冷鏈信息化建設

　　冷鏈物流是一條流水線(xiàn)，保證流水線(xiàn)的順利運轉，就要對流水線(xiàn)的各個(gè)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)監控反饋，經(jīng)過(guò)信息交流平臺支撐和調度冷鏈物流的運輸工作，可以實(shí)現對企業(yè)全部資源的戰略協(xié)同管理，降低冷鏈物流的成本，提高市場(chǎng)競爭力和冷鏈物流企業(yè)的管理水平。其信息化建設主要從幾個(gè)方面入手:基于RFID的冷鏈物流全程監測技術(shù)、GPS定位監控技術(shù)、GIS可視化技術(shù)。保證冷鏈食品全程得到有效的監控，之后通過(guò)EDI信息傳輸和交換技術(shù)實(shí)現冷鏈物流信息化系統與其他系統的信息共享和信息交互要求，使得各個(gè)系統之間互聯(lián)互通更為流暢，大大提高冷鏈物流的采購和運輸效率，降低庫存成本。另外，電商冷鏈物流作為數據密集型企業(yè)，應該加大對數據的挖掘，了解運輸全局，優(yōu)化貨物調配模式，改良運輸模式，建立一套信息化標準體系，使得各個(gè)環(huán)節具有更高的組織協(xié)調性，增強核心競爭力，從而z*終走向規?；?，q*化。

　　5、加強對電商冷鏈物流行業(yè)人才的培養

　　人才是行業(yè)進(jìn)步的基礎和前提，是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的要害所在。我國電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展十分依賴(lài)對人才的培養，在整個(gè)冷鏈物流的過(guò)程中，運輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗，需要的人才錯綜復雜，對人才的要求也比較綜合全面。因此可從幾個(gè)方面入手:營(yíng)建良好的冷鏈物流人才培養的社會(huì )背景、設置供需協(xié)調的電商冷鏈物流人才培養方式、鼓勵職校開(kāi)設電商冷鏈物流專(zhuān)業(yè)、加強電商冷鏈物流教育師資隊伍、構建電商冷鏈物流教育資源的共享機制、開(kāi)展校企聯(lián)合協(xié)作人才培養模式。人才的培養不是短期就能出效果，但政府和企業(yè)應該未雨綢繆，高瞻電商冷鏈物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢，對未來(lái)需求的人才進(jìn)行規劃培養。“十年種樹(shù)，百年樹(shù)人”，只有確保人才的質(zhì)量和數量，才談得了我國電商冷鏈物流行業(yè)的可持續發(fā)展，才能在未來(lái)的電商冷鏈物流行業(yè)q*化競爭中立于不敗之地。