【中國制冷網(wǎng)】冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類(lèi)食品從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷(xiāo)售到消費前的各個(gè)環(huán)節始終處于低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統工程。近年來(lái)，隨著(zhù)生活水平的提高，飲食文化也變得更加多樣，人們日益追求美味且安全的食品，這為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng )造了條件。以Nichirei物流、大和運輸、日本郵政為代表的日本物流企業(yè)，憑借發(fā)達的冷鏈物流體系和完善的服務(wù)制度，越發(fā)受到世界關(guān)注。在此背景下，冷鏈物流也成為日系企業(yè)打開(kāi)世界大門(mén)的一把金鑰匙。

　　17年10月，日本亞馬遜宣布對收費會(huì )員推出生鮮食品配送服務(wù)，最快可當日送達。日本亞馬遜推出該項業(yè)務(wù)與日本國內龐大的冷鏈市場(chǎng)是分不開(kāi)的，僅今年，日本國內冷鏈商品市場(chǎng)規模就達到15500億日元，未來(lái)這一數字還將持續擴大。

　　其實(shí)，冷鏈物流在日本早已不是新鮮事。20世紀70年代，冷鏈物流就在日本興起。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間發(fā)展，如今日本的冷鏈物流市場(chǎng)呈現出了冷藏倉庫大規?；奶攸c(diǎn)。據統計，日本冷藏倉庫約有2800座，占地面積約為3400萬(wàn)立方米。此外，與其配套的冷鏈物流技術(shù)和完善的管理體系也受到了人們的關(guān)注。

　　發(fā)達的冷鏈技術(shù)

　　冷鏈物流的主要運輸對象是冷藏、冷凍及生鮮食品，其保管、配送所需的倉庫設施、車(chē)輛裝載集裝箱等設備都需要特殊定制。

　　日本冷鏈物流企業(yè)在低溫狀態(tài)下運輸貨物時(shí)，普遍使用冷凍車(chē)和保冷車(chē)兩種設備。冷凍車(chē)搭載有隔熱結構貨架和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進(jìn)行冷卻。在運輸過(guò)程中，安裝在冷凍車(chē)中或貨物內的記錄器會(huì )實(shí)時(shí)監測溫度。當溫度發(fā)生大幅度變化時(shí)，工作人員能夠通過(guò)記錄器判斷出故障發(fā)生的時(shí)間和原因。與冷凍車(chē)不同的是，保冷車(chē)不使用制冷裝置，其本身就能夠保持低溫。保冷車(chē)內安裝有GPS和信息通信裝置，可以發(fā)送車(chē)輛行駛位置和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程等數據。

　　除冷凍車(chē)與保冷車(chē)外，日本冷鏈物流的特別之處還體現在以下方面：分冷凍、冷藏、恒溫等3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送；使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料；具有按氣味及其他商品特性進(jìn)行分類(lèi)處理的經(jīng)驗技術(shù)；誤投、破損和拖延投遞現象少；送貨司機的交貨態(tài)度佳等。這些技術(shù)和良好的服務(wù)品質(zhì)成就了“世界最高水平的冷鏈物流配送”。

　　在國內市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢良好的前提下，為了促進(jìn)農產(chǎn)品、食品的出口，日本政府制定了2020年農、水產(chǎn)品及食品出口1萬(wàn)億日元的目標，并為此建設了冷鏈物流網(wǎng)，普及冷凍、冷藏技術(shù)，支援沖繩機場(chǎng)建設等。在政府的助推下，擁有冷鏈物流技術(shù)優(yōu)勢的日本企業(yè)抓住機遇，紛紛開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

　　Nichirei物流進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)

　　Nichirei物流集團是日本國內最大的冷鏈物流企業(yè)，冷藏倉庫的存儲能力約150萬(wàn)噸，位居日本第1位、世界第5位；冷鏈物流銷(xiāo)售額位居日本第1位。依靠強大的冷藏、冷凍專(zhuān)用物流中心，Nichirei物流可把多家廠(chǎng)商的低溫食品集中起來(lái)，再為各零售連鎖店和外賣(mài)連鎖店進(jìn)行配送，客戶(hù)可在網(wǎng)上隨時(shí)查看貨物的行蹤。對于在裝卸貨期間的溫度管理，Nichirei物流也把控得非常嚴格，因此商品變質(zhì)的情況鮮有發(fā)生。

　　Nichirei物流進(jìn)軍國際冷鏈市場(chǎng)的步伐從1988年開(kāi)始，先是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，隨后進(jìn)入亞洲的中國和泰國市場(chǎng)。目前，Nichirei物流對東南亞這塊充滿(mǎn)潛力的區域充滿(mǎn)期待，計劃在以越南和印度尼西亞為中心的東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）發(fā)展冷鏈事業(yè)，并制定了2020財年冷鏈物流海外銷(xiāo)售額增長(cháng)到600億日元、規模為現在3倍的目標。

　　大和運輸構建亞洲網(wǎng)絡(luò )

　　大和運輸是日本最大的快遞企業(yè)，以建設世界首個(gè)“不間斷保冷、國際零擔物流網(wǎng)絡(luò )”為目標，正在實(shí)施“國際冷鏈宅急便”戰略，意在構建覆蓋全亞洲的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。截至目前，大和運輸已在中國臺灣、香港特別行政區及新加坡、馬來(lái)西亞、泰國等地提供了“國際冷鏈宅急便”服務(wù)。

　　大和運輸以位于沖繩的物流樞紐為據點(diǎn)，以驚人的速度將日本的農產(chǎn)品、水產(chǎn)品等300余種生鮮食品運送到客戶(hù)手中。具體過(guò)程以大和運輸的香港網(wǎng)絡(luò )為例：從日本各地機場(chǎng)出發(fā)的航空保冷集裝箱在深夜到達沖繩機場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)保冷、通關(guān)、檢疫等一系列流程，航班于清晨飛抵香港機場(chǎng)，香港大和運輸從機場(chǎng)取貨后為客戶(hù)進(jìn)行配送。無(wú)論在日本還是在香港，攬收和配送全程都使用保冷車(chē)、航空保冷集裝箱、可動(dòng)式冷藏箱等設備，可使冷藏溫度保持在0℃～10℃、冷凍溫度保持在-15℃以下，保證了不間斷保冷的效果。因此，日本各地的生鮮食品等能夠在次日以新鮮的品質(zhì)到達香港。

　　日本郵政打造冷鏈EMS日本郵政于1996年開(kāi)始提供“保冷郵件”服務(wù)，有著(zhù)多年從事冷鏈物流的經(jīng)驗。目前，日本郵政在國內提供的“保冷郵政包裹”服務(wù)分為冷藏與冷凍兩種。冷凍服務(wù)只針對企業(yè)，費用為普通包裹的基本費用+保冷費用?？蛻?hù)可在郵局窗口交寄，也可提前預約上門(mén)攬收。日本全國（部分地區除外）均為次日或第3天送達，并免費提供投遞完畢通知和跟蹤查詢(xún)服務(wù)。

　　看準日本食品在全球范圍內普及、人們對日本食材的需求量也隨之增大的契機，日本郵政憑借多年從事冷鏈物流的經(jīng)驗，利用國際快遞EMS網(wǎng)絡(luò )，于2013年4月1日向中國臺灣及新加坡等地推出了國際冷藏快遞“Cool EMS”服務(wù)，將日本的新鮮食材投遞到海外，開(kāi)了跨國零擔冷藏配送服務(wù)的世界先例。該項服務(wù)最初采用試運行制，因此日本僅有2家郵局可以辦理該項業(yè)務(wù)，并且客戶(hù)不能在窗口交寄，只能預約上門(mén)攬收，從接收貨物到投遞需72～80個(gè)小時(shí)，其間使用保鮮盒、保鮮劑能夠使溫度維持在2℃～10℃。

　　由于業(yè)務(wù)開(kāi)展順利，日本郵政在2014年擴大了服務(wù)對象范圍；增加了冷凍服務(wù)；調整了資費體系，由統一費用改為按國家和地域、尺寸、重量等標準定價(jià)；引入了大尺寸保冷容器，保冷容器的種類(lèi)由原來(lái)的2種增加到3種；預約攬收時(shí)間也由原來(lái)的提前一周調整為提前5天。目前，“Cool EMS”服務(wù)已經(jīng)遍布中國臺灣、香港特別行政區及新加坡、馬來(lái)西亞、越南、法國等地，接受該項服務(wù)的郵局也由最初的2家增加到了121家。

　　日本郵政的EMS網(wǎng)絡(luò )覆蓋了世界上120個(gè)國家和地區，利用這一網(wǎng)絡(luò )提供“Cool EMS”服務(wù)易于冷鏈網(wǎng)絡(luò )的擴張，但也存在一定缺陷。如“Cool EMS”的服務(wù)質(zhì)量會(huì )受到當地合作配送方服務(wù)水平的影響。在法國，與“Cool EMS”合作的Chronopost公司對待包裹非常不謹慎，配送時(shí)多次出現貨物破損、被盜、半途被退回的情況。如果日本郵政不采取相應措施制止此類(lèi)事件發(fā)生，那么無(wú)疑會(huì )損壞自己的形象。