【中國制冷網(wǎng)】新零售=生鮮?

　　以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業(yè)態(tài)中脫穎而出。生鮮食品容易腐爛變質(zhì)，而消費者對食材品質(zhì)與安全性的高要求，使得物流運輸能力成為整個(gè)生鮮行業(yè)的關(guān)鍵所在。這就必然牽扯出一個(gè)新的領(lǐng)域——冷鏈物流!

　　冷鏈物流簡(jiǎn)介

　　由于生鮮產(chǎn)品從出廠(chǎng)到運輸，再到消費者手中，需要消耗較長(cháng)時(shí)間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術(shù)應用至生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程中，從而確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷(xiāo)售到消費前的各環(huán)節中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以求保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應用于食品與農產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。因此，除了具有一般物流的特點(diǎn)外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。

　　第一，冷鏈基礎設施建設不夠完善

　　以冷庫為例，我國冷庫容量低的問(wèn)題仍然突出。數據顯示，2016年我國冷庫總容量達到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態(tài)勢。2016年，全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96立方米，我國人均冷庫容量?jì)H為0.143立方米。同時(shí)，我國沿海地區冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏。

　　不可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現快速發(fā)展與完善。發(fā)達國家的經(jīng)驗告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。

　　第二，冷鏈市場(chǎng)尚無(wú)統一的規范標準

　　我國冷鏈物流相關(guān)的法律法規和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標準和監管機制。加之冷鏈運輸貨品種類(lèi)繁雜，各地對于冷庫、車(chē)輛的規范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標準設立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來(lái)看，冷鏈是通過(guò)集約化、標準化降低成本，從而實(shí)現利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和規范化。

　　第三，冷鏈信息化程度還有待進(jìn)步

　　總體上看，同發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節目前還缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應進(jìn)一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算與人工智能等新興技術(shù)的賦能，進(jìn)而通過(guò)技術(shù)集成化、信息系統化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。

　　盡管我國冷鏈物流行業(yè)處于起步階段，距離國際先進(jìn)水平尚有一定差距，但國家的重視與企業(yè)的發(fā)力，讓人們看到了新零售時(shí)代里冷鏈的盛宴已經(jīng)在路上。未來(lái)，冷鏈物流將會(huì )如何發(fā)展，廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗，且讓我們拭目以待。