【中國制冷網(wǎng)】一場(chǎng)疫情，讓生鮮行業(yè)進(jìn)入了“冰火兩重天”的境地。

 

　　一邊是線(xiàn)上搶菜讓生鮮電商訂單量暴增，另一邊則是農產(chǎn)品滯銷(xiāo)，農戶(hù)損失慘重。目前，大型農產(chǎn)交易中心和農貿菜市場(chǎng)停業(yè)，農產(chǎn)品長(cháng)期依賴(lài)的線(xiàn)下交易幾乎停轉；同時(shí)，道路封閉、物流復工率低導致農產(chǎn)品運輸受阻。從這次疫情的狀況看，農產(chǎn)品的運輸“斷鏈”問(wèn)題明顯，供與需之間其實(shí)是缺乏橋梁的。

 

　　我國生鮮農產(chǎn)品分布是不均衡的：內蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應鏈的冷鏈運輸原本應該讓這些當地產(chǎn)品在全國甚至全球范圍內扁平化流動(dòng)。但國內的生鮮冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線(xiàn)、長(cháng)途運輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。

 

　　每場(chǎng)危中必定孕藏著(zhù)“機”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。我對生鮮供應鏈和冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展是樂(lè )觀(guān)的，因為疫情會(huì )倒逼生鮮行業(yè)的改革，無(wú)論是政策，還是消費者觀(guān)念和行為的變化，都將成為變革的推手。

 

　　首先，消費者的生鮮食品消費結構會(huì )進(jìn)行相應的改變。此前，國內熱衷于活禽活畜消費，但此次疫情將會(huì )加速政府對活禽活畜交易市場(chǎng)的整改，以及加快取締或規范城市內中小型農貿市場(chǎng)，另外疫情也會(huì )在某種程度改變人們對鮮活產(chǎn)品消費的觀(guān)念，這都將會(huì )引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

 

　　其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時(shí)會(huì )加大政府對食品安全的管理力度，進(jìn)而推進(jìn)生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。2018年中國生鮮品類(lèi)中，果蔬類(lèi)冷鏈物流應用比例僅為20%-30%、肉類(lèi)為34%-38%、水產(chǎn)類(lèi)為40%-45%，而發(fā)達國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

 

　　另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進(jìn)養殖業(yè)的轉型升級，不能形成養殖屠宰加工銷(xiāo)售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規模畜禽企業(yè)會(huì )逐漸被淘汰，標準化養殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會(huì )普及應用，過(guò)去活豬長(cháng)距離調運的現象將逐漸減少，冷鏈運輸肉品將成為常態(tài)。

 

　　疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問(wèn)題。這是一座必須攻克的大山。傳統冷鏈的局限性根本無(wú)法滿(mǎn)足現代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò )化等全鏈條的管理能力、實(shí)現冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。

 

　　接下來(lái)，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會(huì )加速冷鏈的技術(shù)驅動(dòng)來(lái)實(shí)現轉型升級。大數據、智能倉儲系統等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

 

　　對于這次機會(huì )，我認為平臺化的生鮮供應鏈更能抓住。

 

　　想要從根本上解決農產(chǎn)品滯銷(xiāo)和供需不平衡的問(wèn)題，我認為必須完善農產(chǎn)品的供應鏈網(wǎng)絡(luò )。生鮮農產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，就需專(zhuān)業(yè)的冷鏈鮮倉對其進(jìn)行及時(shí)的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長(cháng)保質(zhì)期，降低耗損率。

 

　　針對產(chǎn)地冷鏈建設，國家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于抓好“三農”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現全面小康的意見(jiàn)》發(fā)布，明確指出將啟動(dòng)農產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，支持家庭農場(chǎng)、農民合作社、供銷(xiāo)合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，并安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

 

　　九曳供應鏈這些年來(lái)也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應鏈國內已開(kāi)通30個(gè)生鮮云倉，布局26個(gè)核心城市，輻射7大區域，基本覆蓋全國。云倉是生鮮供應鏈的核心，通過(guò)全國分倉，才能快速將產(chǎn)地倉的生鮮產(chǎn)品分撥到全國各地，滿(mǎn)足當地的消費需求。

 

　　尤其在這次疫情中，倉儲體系的重要性開(kāi)始體現出來(lái)。

 

　　工作中，我們親眼見(jiàn)證了這些變化。疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類(lèi)客戶(hù)都在利用九曳全國各倉的庫存對當地的新零售渠道進(jìn)行大量補貨，保證市場(chǎng)供應。”

 

　　舉例來(lái)說(shuō)，我們的客戶(hù)之一科爾沁牛肉，會(huì )將產(chǎn)品直接存放在九曳供應鏈的內蒙鮮倉里，我們根據消費大數據和客戶(hù)需求往全國各倉調撥庫存?？茽柷呓拥较M者訂單之后，九曳便就近調撥庫存配送給消費者，保證當地消費者的供應以及降低物流履約成本。

 

　　在疫情期間，這些分倉庫存成了市場(chǎng)的調節器，一方面，生鮮食品客戶(hù)可將產(chǎn)品放入當地生鮮云倉，及時(shí)進(jìn)行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當地各個(gè)渠道進(jìn)行及時(shí)補貨，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。此外，還可以從產(chǎn)地的倉庫直接調撥到各分倉，不僅縮短了供應鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

 

　　倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問(wèn)題，而生鮮農產(chǎn)品的冷鏈干線(xiàn)及配送物流依然面臨資源整合問(wèn)題。疫情期間的生鮮食品線(xiàn)上化消費趨勢與線(xiàn)下物流配送由于信息不對稱(chēng)出現矛盾點(diǎn)，“有貨無(wú)車(chē)、有車(chē)無(wú)貨”的問(wèn)題頻頻出現，這就造成了資源的閑置，需要一個(gè)對接信息、整合資源的系統，來(lái)進(jìn)行資源的無(wú)縫對接、有序調動(dòng)。

 

　　平臺化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應鏈為例，九曳云平臺可以集合大部分的冷鏈物流承運商，提高車(chē)輛調度及配送的合理性，減少運營(yíng)成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數據指南針系統，能夠集合業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監控的所有歷史數據，生鮮合作商家可通過(guò)數據分析檢測技術(shù)，制定合理的銷(xiāo)售方案和庫存布局。在疫情期間，充分利用平臺化的特點(diǎn)，可以將各地的冷鏈配送資源集合起來(lái)，及時(shí)響應市場(chǎng)消費者及品牌客戶(hù)的需求。

 

　　平臺化運營(yíng)模式，不僅能為客戶(hù)提供產(chǎn)地倉收儲、分級、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過(guò)程管理、耗損管理、冷鏈運輸、配送及分銷(xiāo)的一站式供應鏈服務(wù)，助力生鮮農產(chǎn)品打造完善的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來(lái)割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠(chǎng)業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺化、共享化運營(yíng)，以更短的鏈路提升生鮮供應鏈運營(yíng)效率，真正解決傳統生鮮供應鏈的存在的現實(shí)問(wèn)題。