【中國制冷網(wǎng)】一邊是生鮮產(chǎn)品需求激增，一邊是農民“賣(mài)難”——農產(chǎn)品滯銷(xiāo)，突如其來(lái)的疫情，讓因運輸“斷鏈”導致的部分農產(chǎn)品供需失衡問(wèn)題凸顯出來(lái)。為打通農產(chǎn)品進(jìn)城“大通路”，助力 “菜籃子”穩產(chǎn)保供，近段時(shí)間，中央部委頻頻部署，不少電商和物流企業(yè)也在加碼發(fā)力。值得一提的是，抗“疫”也將倒逼生鮮產(chǎn)業(yè)鏈大變革，加快補齊冷鏈物流短板。 

 

　　2月21日，本來(lái)集團聯(lián)合順豐，在廣州、武漢、北京、上海、天津、鄭州、成都、長(cháng)沙、佛山、深圳等10城聯(lián)動(dòng)上線(xiàn)“新鮮戰疫”，線(xiàn)上下單，萬(wàn)名快遞小哥配送到家，居家防疫的同時(shí)買(mǎi)菜助農。

 

　　這并不是個(gè)例。2月15日晚上6點(diǎn)，?？谑协偵絽^椰海大道椰海綜合市場(chǎng)，鄭玉伯和工人們一起在倉庫打包裝箱，陸續把采摘的50000斤芒果通過(guò)阿里菜鳥(niǎo)助農綠色通道運出海南島，原本受疫情影響滯銷(xiāo)的產(chǎn)品終于順利上市。

 

　　據了解，阿里巴巴為全國核心產(chǎn)區滯銷(xiāo)農產(chǎn)品打造緊急供應鏈。助農綠色通道為農產(chǎn)品推出專(zhuān)線(xiàn)直達，可以從原產(chǎn)地直接用貨車(chē)送到目的地城市，首批可送到全國50個(gè)大中城市。

 

　　疫情發(fā)生以來(lái)，特別是復工復產(chǎn)以來(lái)，蔬果等重要民生商品需求增加，但與此同時(shí)，受交通等因素限制，不少地方農產(chǎn)品出現滯銷(xiāo)。解決“菜籃子”供需失衡問(wèn)題更趨緊迫。對此，中央部委已經(jīng)召開(kāi)多次會(huì )議頻頻部署。

 

　　同心抗“疫”保民生，近段時(shí)間，多家電商平臺和物流企業(yè)均在打造助農綠色通道，打通農產(chǎn)品進(jìn)城“大通路”，助力更好實(shí)現“菜籃子”穩產(chǎn)保供。

 

　　“通過(guò)恢復線(xiàn)下直采、聯(lián)合菜鳥(niǎo)疏通物流，并和天貓、盒馬、聚劃算、淘寶直播等平臺聯(lián)動(dòng)銷(xiāo)售，我們打通了生產(chǎn)、物流和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節，更多的農產(chǎn)區正在復蘇中。”阿里巴巴數字農業(yè)總監樹(shù)羊介紹。

 

　　生鮮電商迎大爆發(fā)  冷鏈物流能力成大考

 

　　受益于疫情催生的消費習慣變化，生鮮電商迎來(lái)了大爆發(fā)。貝恩咨詢(xún)報告指出，小區封閉式管理促進(jìn)了線(xiàn)上消費，尤其是生鮮品類(lèi)線(xiàn)上消費，部分生鮮電商較往年實(shí)現了3倍的增長(cháng)。

 

　　業(yè)內認為，隨著(zhù)技術(shù)的更迭和消費者線(xiàn)上購買(mǎi)生鮮的習慣養成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行。假設電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場(chǎng)規模有望向萬(wàn)億進(jìn)發(fā)。此外，線(xiàn)上生鮮消費的增長(cháng)也將反推整個(gè)物流業(yè)加大對冷鏈運輸、倉儲等方面的投入，冷鏈行業(yè)有望繼續保持快速發(fā)展。

 

　　不過(guò)，不容忽視的是，無(wú)論是生鮮電商的發(fā)展還是冷鏈物流配套，當前都存在一定梗阻。

 

　　從生鮮電商看，疫情期間，生鮮食品線(xiàn)上化消費趨勢與線(xiàn)下物流配送由于信息不對稱(chēng)，“有貨無(wú)車(chē)、有車(chē)無(wú)貨”的問(wèn)題頻頻出現，造成了資源閑置，說(shuō)明在信息對接、資源整合等方面存在明顯問(wèn)題。

 

　　此外，與發(fā)達國家相比，我國冷鏈市場(chǎng)的發(fā)展尚有很大差距。中國科學(xué)院院士周遠曾介紹，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國只有19%；我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%—100%。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。

 

　　而由于冷鏈運輸成本高、毛利率低等原因，生鮮電商盈利模式仍不清晰。在業(yè)內看來(lái)，此次疫情也將成為各家物流企業(yè)實(shí)力的“壓力試金石”，只有擁有強供應鏈管理能力的企業(yè)，通過(guò)源頭直采、冷鏈物流信息化、配送路線(xiàn)優(yōu)化等，才能在競爭中突圍。

 

　　“傳統冷鏈的局限性無(wú)法滿(mǎn)足現代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起。生鮮供應鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò )化等全鏈條的管理能力、實(shí)現冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。”行業(yè)人士表示。

 

　　產(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫  加快補齊冷鏈物流短板

 

　　專(zhuān)家指出，無(wú)論是讓農產(chǎn)品加快進(jìn)城，還是激發(fā)生鮮電商的發(fā)展潛能，產(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫，冷鏈物流短板亟須補齊。

 

　　“消費群體對于生鮮食品的需求激增，冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。不過(guò)，面對被疫情打破的供需平衡，物流產(chǎn)業(yè)鏈卻暴露出了諸多發(fā)展短板。”廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授孫傳旺表示。

 

　　首先是供應鏈相對脆弱，直接表現為終端商品的供應短缺與運輸環(huán)節的鏈條脫節。目前，冷鏈物流行業(yè)并沒(méi)有完全擺脫傳統物流行業(yè)的天然屬性，交通運輸中斷受阻成為短期市場(chǎng)供不應求的最大短板。第二是冷鏈物流行業(yè)標準的落實(shí)與監管有待加強，由于當前運輸儲存環(huán)節的作業(yè)要求存在著(zhù)較大管理欠缺，導致易腐食品的衛生安全、包裝質(zhì)量與新鮮程度參差不齊。第三是行業(yè)的市場(chǎng)覆蓋不均衡，大中型城市的冷鮮配送行業(yè)競爭激烈，而其它廣大城鄉地區的市場(chǎng)卻有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。第四是行業(yè)的“無(wú)人化”程度有待提高。

 

　　針對上述問(wèn)題，孫傳旺建議：“盡快搭建應急物流體系，政企協(xié)同保障民生；借助全流程信息追溯等技術(shù)手段，加強冷鮮產(chǎn)品的質(zhì)量監管；推進(jìn)資源重組，降低企業(yè)成本，提高中小市場(chǎng)的滲透程度；此外，行業(yè)改革亟待加快智能化與無(wú)人化的轉型步伐。”

 

　　此外，業(yè)內指出，隨著(zhù)消費需求的升級，人們對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時(shí)效等冷鏈服務(wù)能力提出更高的要求。這些要求傳遞到冷鏈產(chǎn)業(yè)中，就需要冷庫制冷工藝和技術(shù)持續完善，生鮮存儲溫區也需要朝著(zhù)智能化、精細化方向邁進(jìn)。

 

　　除了強化監管、落實(shí)標準等外，還要加強規劃、完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )。而今年2月5日發(fā)布的中央一號文件即《中共中央 國務(wù)院關(guān)于抓好“三農”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現全面小康的意見(jiàn)》已經(jīng)明確強調，啟動(dòng)農產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。

 

　　據悉，我國今年將加強農產(chǎn)品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定。安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農場(chǎng)、農民合作社、供銷(xiāo)合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實(shí)行農業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格。