【中國制冷網(wǎng)】從澳洲牛排、泰國山竹、智利車(chē)厘子，到仙居楊梅、贛南臍橙、陽(yáng)澄湖大閘蟹……近年來(lái)，豐富多樣的高品質(zhì)生鮮食品通過(guò)冷鏈物流直達百姓餐桌。居民食品消費需求的加快升級、食品藥品流通安全要求的日趨提高，讓冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)增長(cháng)黃金期。

　　當前，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現狀如何?實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展還需做哪些努力?記者進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

　　需求旺盛，業(yè)務(wù)猛增，社會(huì )資本高度關(guān)注——

　　冷鏈市場(chǎng)快速發(fā)展

　　烈日炎炎，北京通州區物流基地里很是繁忙，各式冷藏冷凍車(chē)輛來(lái)回穿梭。步入京東冷鏈庫房，一陣涼意襲來(lái)，一箱箱生鮮食品剛從冷藏大貨車(chē)上卸下，隨即就被搬進(jìn)冷庫、分揀加工，等待搭乘配送車(chē)輛去超市、餐館、居民家中。從生產(chǎn)、倉儲、運輸到銷(xiāo)售，讓貨物全程處于規定低溫環(huán)境下的系統工程，即是冷鏈物流。

　　“這是冷藏區，0—10攝氏度，適宜存儲水果、蔬菜”“這是冷凍區，零下18攝氏度以下，主要存放肉類(lèi)和預制食品”“要進(jìn)‘極凍庫’了，零下35攝氏度，用來(lái)速凍冷藏箱里放的‘冷板’”……帶記者轉了一圈，京東冷鏈華北區運營(yíng)負責人范國強表現出對溫度獨特的敏感，“溫度直接影響食品的品質(zhì)。像新西蘭甜蝦，必須存儲在零下23攝氏度以下，高于零下18攝氏度，沒(méi)幾天蝦頭就會(huì )變黑。又如陽(yáng)澄湖大閘蟹，以前損耗率高達1%，通過(guò)冷鏈能降到0.2%，減少了不少損失!”

　　品質(zhì)更優(yōu)、品種更多、安全更有保障……食品消費需求加快升級為冷鏈物流提供了寶貴發(fā)展契機。“2014年起，京東物流開(kāi)始涉足冷鏈。2018年，我們又依托倉儲、干線(xiàn)運輸、配送等領(lǐng)域服務(wù)能力推出京東冷鏈，向社會(huì )開(kāi)放服務(wù)，目前已覆蓋30個(gè)省份、近90%消費者。”京東冷鏈規劃負責人凌彥宇介紹，兩年來(lái)公司業(yè)務(wù)量連續翻番，“今年，生鮮電商迅猛發(fā)展，冷鏈市場(chǎng)新增需求很大，我們打算繼續擴大冷庫面積。”

　　“需求旺盛、業(yè)務(wù)猛增”，是不少冷鏈物流企業(yè)的共同感受。長(cháng)期從事跨境冷鏈物流的中遠海運集運公司冷箱區總經(jīng)理胡媛媛說(shuō)：“之前國內冷鏈不夠完善，許多優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品‘進(jìn)不來(lái)、出不去’。最近10年，國內冷鏈發(fā)展迅猛，讓農產(chǎn)品跨境流通更加便利。”她舉例說(shuō)，如今國內消費者可與東南亞消費者“零時(shí)差”享用山竹、榴蓮等熱帶水果，我國一些出口農產(chǎn)品可加工成半成品后銷(xiāo)往海外，提升了附加值。

　　需求陡然升溫，引來(lái)社會(huì )資本高度關(guān)注，競爭者相繼進(jìn)入。這其中，有手握大量消費端資源的平臺企業(yè)，如京東、順豐、菜鳥(niǎo);有擅長(cháng)商業(yè)地產(chǎn)運作、持有倉儲資源的地產(chǎn)商，如萬(wàn)科、寶能;也有原本就有冷鏈需求并已涉足相關(guān)業(yè)務(wù)的食品、農產(chǎn)品企業(yè)，如光明乳業(yè)旗下的領(lǐng)鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。

　　數據也證實(shí)了冷鏈市場(chǎng)的火熱——據交通運輸部介紹，2015—2019年間，我國食品冷鏈物流需求總量由1.53億噸增至2.33億噸，年增長(cháng)率超過(guò)10%;2019年，食品冷鏈物流總額約6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)24.7%。據中物聯(lián)冷鏈委統計，去年全國冷藏車(chē)保有量為21.47萬(wàn)臺，同比增長(cháng)19.3%，冷庫容量達到6052.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15.6%。

　　環(huán)境控制更精細更智能，運輸組織更有力更高效——

　　產(chǎn)業(yè)加快升級步伐

　　登錄賬號，進(jìn)入平臺，隨意點(diǎn)擊一臺車(chē)輛，過(guò)去幾天冷藏廂內的溫度曲線(xiàn)便呈現在眼前。“車(chē)廂內裝了兩個(gè)溫控探頭、一臺主機，可向后臺實(shí)時(shí)傳輸數據。一旦溫度異常，系統自動(dòng)報警，工作人員會(huì )及時(shí)聯(lián)系司機查看解決。”領(lǐng)鮮物流華北業(yè)務(wù)部部長(cháng)蔣建橋說(shuō)，依托易流科技技術(shù)平臺，公司實(shí)現了對工廠(chǎng)、倉庫和車(chē)輛的全過(guò)程溫度控制。

　　溫度控制，是冷鏈物流規范發(fā)展的前提和關(guān)鍵。過(guò)去，由于監控手段不到位，個(gè)別企業(yè)和貨車(chē)司機可能會(huì )為了節約成本中途關(guān)掉冷機，造成“斷鏈”。“這些年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展成熟讓溫控變得更容易。”易流科技董事長(cháng)張景濤表示，2010年起，企業(yè)開(kāi)始通過(guò)定位、測溫、光感、攝像頭、電子鎖等物聯(lián)網(wǎng)設備，采集車(chē)、倉、貨、人的位置、狀態(tài)、影像等數據，為客戶(hù)提供“讓品質(zhì)看得見(jiàn)”的溫控方案，“目前，平臺已接入6萬(wàn)多臺冷鏈車(chē)輛。”

　　技術(shù)發(fā)展是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級的重要動(dòng)力。展望未來(lái)，無(wú)論是“冷”(環(huán)境控制)還是“鏈”(運輸組織)，都仍有不小升級空間，相關(guān)企業(yè)也一直在努力。

　　一方面，讓環(huán)境控制更精細更智能。

　　“看這個(gè)12升大小的藥品專(zhuān)用冷箱，用料講究、包裹嚴實(shí)，還要塞進(jìn)13塊冷板，確保萬(wàn)無(wú)一失，余下空間僅1升。”在范國強看來(lái)，產(chǎn)品越高端，物流就得越講究，“過(guò)去，藥品、疫苗最‘嬌貴’，現在，許多產(chǎn)品都有同樣的高要求。未來(lái)的冷鏈車(chē)不能只有冷藏、冷凍兩個(gè)溫層，而需要更精細的分區。”

　　“遠洋跨境冷鏈物流中，溫度、濕度、箱內氣體等因素及航程長(cháng)短都會(huì )影響農產(chǎn)品到港后的成熟度，因此我們一直在反復試驗，探索適合不同產(chǎn)品的最佳運輸方案，讓牛油果、藍莓等‘漂洋過(guò)海’后既不過(guò)生、又不熟透。”據胡媛媛介紹，他們還正在研發(fā)讓遠洋冷鏈運輸可視可控可追溯的技術(shù)方案，“目前已通過(guò)測試，不久將廣泛推廣。”

　　另一方面，讓運輸組織更有力更高效。

　　4月8日，80103次班列滿(mǎn)載著(zhù)16個(gè)冷藏集裝箱、464噸冷鮮食品從大連開(kāi)往哈爾濱，成為全國開(kāi)行的首趟定點(diǎn)、定時(shí)跨省冷鮮貨物班列。不少跨省域長(cháng)距離冷鏈班列相繼開(kāi)通，海航、順豐、京東等企業(yè)積極開(kāi)展高附加值貨物冷鏈運輸……近年來(lái)，鐵路、航空領(lǐng)域也迎頭趕上，與公路冷鏈形成協(xié)同。

　　“冷鏈物流涉及鐵路、公路、水運、航空、郵政快遞等多種運輸方式，涵蓋農村物流、干線(xiàn)運輸、城市配送，以及物流倉儲、裝卸保管等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節和領(lǐng)域。未來(lái)，我們要充分依托各類(lèi)市場(chǎng)主體的資源和優(yōu)勢，加強整合共享，提高冷鏈物流效率。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示。

　　加快補上短板、完善相關(guān)標準、推動(dòng)市場(chǎng)整合——

　　冷鏈物流亟待挖潛

　　回頭看，成績(jì)斐然;看未來(lái)，潛力和空間依然很大。“總體判斷，我國冷鏈物流發(fā)展的基礎仍較薄弱，與發(fā)展需求仍有一定差距。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，下一步，要著(zhù)力提升設施設備技術(shù)水平、優(yōu)化運輸組織模式，推動(dòng)形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系。

　　——要加快補上短板，解決好“最先一公里”“最后一公里”等突出問(wèn)題。

　　“過(guò)去，由于產(chǎn)地‘最先一公里’的冷鏈物流不發(fā)達，經(jīng)常有應季果蔬滯銷(xiāo)，無(wú)法實(shí)現錯峰上市和農業(yè)產(chǎn)業(yè)化加工，造成農產(chǎn)品損耗。”中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴認為，農產(chǎn)品原產(chǎn)地是下一步健全冷鏈物流體系的重點(diǎn)，“今年以來(lái)，發(fā)改委、農業(yè)農村部、商務(wù)部等部門(mén)相繼出臺了一系列支持政策鼓勵農產(chǎn)品‘出村進(jìn)城’，企業(yè)應抓住良機、乘勢而上。”

　　取消高速公路省界收費站、打造鮮活農產(chǎn)品“綠色通道”……去年來(lái)，在一系列政策推動(dòng)下，中長(cháng)途冷鏈車(chē)輛通行效率有所提高。不過(guò)，在部分城市，由于對貨運車(chē)輛通行管控較為嚴格，使冷鏈末端配送面臨“進(jìn)城難、通行難、?？侩y”等問(wèn)題。秦玉鳴呼吁，相關(guān)部門(mén)應完善政策，對冷鏈車(chē)輛適當放寬交通管制，打通“最后一公里”。上海市近年來(lái)開(kāi)展了有益探索——科學(xué)合理規劃冷鏈等配送車(chē)輛在城區的行駛路線(xiàn)、?？康攸c(diǎn)和時(shí)段，充分給予其城區通行權和?？繖?。

　　——要完善相關(guān)標準，讓行業(yè)發(fā)展有章可循、更加規范。

　　近年來(lái)，交通運輸部先后發(fā)布道路冷鏈運輸服務(wù)規則、行駛溫度記錄儀技術(shù)要求等行業(yè)標準，讓冷鏈運輸環(huán)節有了更多標準支撐。“當前，冷鏈物流面對的市場(chǎng)需求、客戶(hù)結構都在發(fā)生深刻變化，對服務(wù)提出了全新要求。完善標準體系將是冷鏈物流的必經(jīng)之路。”秦玉鳴認為。凌彥宇也表示，冷鏈鏈條很長(cháng)，除了運輸，還有生產(chǎn)、配送、倉儲等多個(gè)環(huán)節，“這就需要相關(guān)部門(mén)共同發(fā)力，打造覆蓋各環(huán)節、更細化更完備的冷鏈標準體系。”

　　“隨著(zhù)人工成本上升、冷鏈運輸需求走高，方便在不同運輸方式之間轉運的標準化冷藏集裝箱將派上更大用場(chǎng)。”中遠海運旗下造箱板塊負責人表示，推動(dòng)冷鏈物流設施和技術(shù)裝備標準化也是行業(yè)規范發(fā)展的關(guān)鍵。

　　——要推動(dòng)市場(chǎng)整合，促進(jìn)行業(yè)集約化、規?；l(fā)展。

　　目前，我國冷鏈物流市場(chǎng)較為分散，百強企業(yè)銷(xiāo)售收入僅占市場(chǎng)份額10%左右。“現在的冷鏈物流行業(yè)有點(diǎn)像10年前的快遞行業(yè)。”希杰榮慶物流總裁熊星明認為，隨著(zhù)社會(huì )資本關(guān)注度提高，行業(yè)在未來(lái)幾年一定會(huì )加快整合腳步。下一步，交通運輸部等部門(mén)也將加快培育龍頭骨干企業(yè)，支持引導企業(yè)整合供應鏈資源，發(fā)展多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等先進(jìn)組織方式，推動(dòng)冷鏈物流集約化、規?；l(fā)展。