【中國制冷網(wǎng)】新冠肺炎疫情之前，我國的進(jìn)口冷鏈食品乘著(zhù)政策不斷向好、消費不斷升級的東風(fēng)，一度前景廣闊，引人注目。

在世界經(jīng)濟一體化、貿易一體化的大背景下，為滿(mǎn)足消費者越來(lái)越多元化的需求，進(jìn)口食品市場(chǎng)不斷擴張，正在邁入一個(gè)全新的階段。

銷(xiāo)售區域也由之前的沿海及經(jīng)濟發(fā)達的一二線(xiàn)城市，向著(zhù)縣城及三四線(xiàn)城市下沉，渠道也由專(zhuān)賣(mài)的形式，轉變到了商超、電商和便利店。

市場(chǎng)陷困境

進(jìn)口食品從奇貨可居到大眾市場(chǎng)的轉移，注定了其細分化、垂直化。也正因此，食品安全成為了基本要素。

隨著(zhù)其市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)業(yè)集中度的逐漸提升，規模競爭也已經(jīng)形成，數字化的消費升級更是為進(jìn)口食品的銷(xiāo)售創(chuàng )造了環(huán)境，解決了地域限制問(wèn)題，與線(xiàn)下齊頭并進(jìn)，不僅效率高而且也簡(jiǎn)化了原本繁雜的進(jìn)口貿易供應鏈流程。

本來(lái)形勢一片大好，但疫情的來(lái)臨卻讓進(jìn)口食品遭逢大難，經(jīng)過(guò)了近兩年的疫情沉浮，進(jìn)口冷鏈食品經(jīng)歷了明顯的變化。

進(jìn)口冷鏈食品的流程是貨物進(jìn)來(lái)后再分發(fā)到各個(gè)城市，不僅要面對國家檢疫和消殺政策，還要面對各地地方政府和經(jīng)銷(xiāo)商各種各樣的限制，這種現狀極大地削弱了從業(yè)者的熱情，因為成本和手續的增加，他們業(yè)務(wù)上都在盡量避免進(jìn)口，導致了市場(chǎng)和運量在一定程度上的縮減。但對于進(jìn)口冷鏈食品，國內是有剛需的，比如肉類(lèi)進(jìn)口，我國的產(chǎn)量不足以滿(mǎn)足消費需求，所以進(jìn)口冷鏈食品相當重要，卻又困難重重。

進(jìn)口冷鏈食品的企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題是冷庫資源不足，這種配套設施跟不上的情況，也會(huì )影響進(jìn)口食品的銷(xiāo)售。

疫情同樣給運輸行業(yè)帶來(lái)了很多困擾，有的地方一旦出現了疫情，就會(huì )被圈成鐵桶一般，一方面是進(jìn)去需要核酸證明，手續麻煩又耽誤時(shí)間，另一方面，近期在中高風(fēng)險地區逗留過(guò)的駕駛員去別的城市裝貨，很多廠(chǎng)家或倉庫又會(huì )拒絕其進(jìn)入，即使有核酸報告和證明也毫無(wú)作用，這些無(wú)疑是給運輸公司帶來(lái)巨大挑戰。

找準競爭力

面對激烈的市場(chǎng)競爭，幾乎可以作為國內第一批從事冷鏈物流的公司，廣州鑫赟冷凍運輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鑫赟”）的核心優(yōu)勢在于經(jīng)過(guò)多年的精心鋪設，編制了一張非常完善的網(wǎng)絡(luò )。

通過(guò)這張網(wǎng)上分布在各地的網(wǎng)點(diǎn)，以及行駛在全國各地的運輸車(chē)輛，可有效滿(mǎn)足客戶(hù)返程運輸或異地調撥需求，無(wú)論是整車(chē)或零擔，常溫、冷藏、恒溫或冷凍，都能及時(shí)完成交付的任務(wù)。很多企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )末端只能觸及省會(huì )城市，就沒(méi)有再往下延伸的能力了，只能通過(guò)其他的公司再從省會(huì )中轉出去，讓貨物多流轉一次或幾次，增加了質(zhì)量上的不確定。

鑫赟的末端可以延伸到省會(huì )之下的二級、三級城市，且擅長(cháng)長(cháng)途零擔運輸業(yè)務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)多，線(xiàn)路散、輻射廣。精品專(zhuān)線(xiàn)包括了華北線(xiàn)、華東線(xiàn)、華中線(xiàn)、西南線(xiàn)、福建線(xiàn)、東北線(xiàn)等，具有可到達全國絕大部分城市的營(yíng)運能力。

其次就是溫區上的優(yōu)勢，行業(yè)中很多零擔從業(yè)者偏重的是冷凍領(lǐng)域，比如通過(guò)冷凍配冷藏，所以多數企業(yè)采用的辦法就是通過(guò)間隔溫區來(lái)裝載貨物，但這種處理方法是有局限性的，因為中途要面臨卸貨，沒(méi)辦法保證放在后面的貨就是最后卸的，先卸的可以隔，但最后卸的，總要經(jīng)過(guò)幾次的翻動(dòng)，溫度沒(méi)辦法保障，而且受貨源的影響，途徑某些地方的時(shí)候，不僅面臨溫度的波動(dòng)，而且時(shí)長(cháng)還很長(cháng)，達不到專(zhuān)線(xiàn)的效率，成本也會(huì )比較高。

貨物靠隔板的位置跟靠車(chē)廂的位置溫度不同，在貨架上面的位置和在貨架下面的位置又不相同，很難控制。最好的解決方法就是整車(chē)采用單溫區，不需要通過(guò)溫區的間隔來(lái)區分貨物，同車(chē)的溫度就能得到較好的控制。尤其在運載一些高品質(zhì)的、對溫度敏感的貨物，稍有不慎就會(huì )造成內在質(zhì)量的改變。

在信息化方面，鑫赟TMS運輸系統能夠全程控制車(chē)、貨流動(dòng)狀況，位置節點(diǎn)精確到米；WMS倉儲管理系統也全面控制入倉、落倉、出倉數據。多平臺多手段提供及時(shí)查詢(xún)服務(wù)，實(shí)現了運輸全過(guò)程可視。其中GPS定位系統應用管理也覆蓋了全部的自有車(chē)輛，配備了多個(gè)溫度探頭，可采集車(chē)廂內各部位溫度，并具備實(shí)時(shí)遠程查看功能，真正做到全方位、全天候監控效果，提供實(shí)時(shí)的貨物流動(dòng)查詢(xún)，實(shí)現可視化的物流管理目標。

把握軟實(shí)力

近幾年冷鏈醫藥和冷鏈食品的運輸越來(lái)越多，國家的監管越來(lái)越嚴格。在短途運輸方面，以前很多企業(yè)都用常溫車(chē)運輸冷鏈產(chǎn)品，趁著(zhù)天氣涼或晚上溫度低，蓋上棉被或打泡沫箱運到市場(chǎng)也沒(méi)有大問(wèn)題。

但是現在很多食品藥品都要求溯源，這種現象基本被杜絕。國家法律法規和客戶(hù)的要求倒逼了冷鏈市場(chǎng)的發(fā)展，如果依靠企業(yè)自發(fā)去規范冷鏈運輸，是有悖于利益的，很難達到。

國家在政策上相當重視冷鏈的發(fā)展，全國都在鼓勵興建冷鏈基礎設施，但對那些自有車(chē)輛少，外部車(chē)輛多的企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策支持的多與少對企業(yè)的影響不大，因為不需要太多考慮找人或者經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，還是要看企業(yè)類(lèi)型。

目前，由于疫情對經(jīng)濟的影響，車(chē)多貨少造成運力供過(guò)于求，行業(yè)出現了一些低價(jià)競爭，這些其實(shí)都對行業(yè)的良性發(fā)展帶來(lái)一些影響。但是在未來(lái)，疫情過(guò)后，經(jīng)濟不斷向好的情況下，價(jià)值戰會(huì )代替價(jià)格戰。

在這其中，軟件和系統將成為冷鏈企業(yè)的能力差異劃分的主要因素?，F在的網(wǎng)絡(luò )化和信息化已經(jīng)很發(fā)達了，硬件配置上，企業(yè)之間基本不分伯仲。

這也代表了企業(yè)業(yè)務(wù)的同質(zhì)化非常嚴重，在這個(gè)基礎上，要分辨公司的能力，就要靠軟實(shí)力，例如零擔貨物的運輸速度和溫度質(zhì)量。

客服方面，異常問(wèn)題的良好解決和快速處理非常重要。另外在軟件和系統方面，一個(gè)企業(yè)將全方位可視化的權限給到客戶(hù)，就可以實(shí)時(shí)查詢(xún)到車(chē)輛的位置，溫度的區間，甚至有短信發(fā)送到終端手機上，就像快遞通知一樣，發(fā)出與到達都不用時(shí)時(shí)關(guān)注。

所以未來(lái)行業(yè)之間的競爭，是終究會(huì )回到軟實(shí)力方面，這也將成為企業(yè)被客戶(hù)選中或者重點(diǎn)考慮的重要因素。