近日每日優(yōu)鮮陷入困境，再度引發(fā)業(yè)內對于生鮮零售電商盈利能力有關(guān)問(wèn)題的思考。冷鏈物流行業(yè)貫穿生鮮零售電商全鏈條，其發(fā)展水平直接影響生鮮電商企業(yè)降本增效。在多位業(yè)內人士看來(lái)，生鮮零售電商的困境，在很大程度上也是我國冷鏈物流市場(chǎng)痛點(diǎn)的反映。

　　如何看待當前生鮮零售電商行業(yè)存在的問(wèn)題？冷鏈物流行業(yè)應如何助力生鮮零售電商降本增效？新華財經(jīng)近日就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)了中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴。

　　冷鏈物流費用占生鮮零售電商企業(yè)成本三成以上

　　在秦玉鳴看來(lái)，冷鏈物流成本高是生鮮零售電商企業(yè)面臨的普遍問(wèn)題，但部分生鮮零售電商企業(yè)虧損則是多方面因素導致的。

　　“生鮮零售電商賽道對產(chǎn)品時(shí)效性、供應鏈匹配、區域網(wǎng)點(diǎn)分布等要求較高，加之近幾年疫情催化了消費者對生鮮產(chǎn)品的需求，整體行業(yè)競爭激烈，但是尚未形成一種高效的盈利模式?！鼻赜聒Q說(shuō)，以每日優(yōu)鮮為例，“前置倉”模式是其獲得資本青睞的利器。對于生鮮類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，速度是新鮮度的重要保障，可以說(shuō)有了前置倉，生鮮電商在配送的時(shí)效性方面占據很大的優(yōu)勢。為了追求配送時(shí)效和生鮮品質(zhì)，前置倉必須達到足夠的覆蓋率，同時(shí)“燒錢(qián)”般的資金投入也讓企業(yè)面臨巨大運營(yíng)成本壓力。此外，前置倉模式在確保用戶(hù)體驗的同時(shí)存在不可忽視的缺陷——履約成本高昂。

　　相關(guān)數據顯示，每日優(yōu)鮮前置倉模式的履約費用超過(guò)10元/單，是傳統中心倉電商的三倍。這也就意味著(zhù)，在毛利率為25%的假設下，每日優(yōu)鮮的客單價(jià)達到58元且單倉日單量超過(guò)1000單才可能實(shí)現履約層面盈利，但是國內擁有足夠的人群密度和消費能力平衡成本的城市屈指可數。

　　此外，據秦玉鳴介紹，與普貨物流相比，生鮮產(chǎn)品對溫控要求高，冷鏈物流的成本也更高。生鮮企業(yè)為了滿(mǎn)足消費需求，需要投入高昂的履約費用。這些成本在企業(yè)運營(yíng)成本中占比很高。生鮮企業(yè)的履約費用包括產(chǎn)品交付、倉庫運營(yíng)以及前置倉和質(zhì)量控制成本、租金等，平臺需要承擔很高的履約費用。以倉庫運營(yíng)為例，每個(gè)小型倉庫都要內設冷藏設備，建設維護成本高，且需要配備一定數量人員運營(yíng)及配送，每月固定支出較高。除此之外，保質(zhì)期較短的生鮮產(chǎn)品提前備放在冷庫中，一旦該冷庫覆蓋區域的消費者對生鮮產(chǎn)品需求量降低，會(huì )出現一定的產(chǎn)品損耗。

　　數據顯示，2018至2020年，每日優(yōu)鮮的履約費用分別為12.393億元、18.330億元、15.769億元，履約費用占營(yíng)業(yè)費用的比例最高達59.6%；2021年第三季度，6.38億元的履約費仍占據總收入的30%，該數據持續拉低每日優(yōu)鮮毛利率。

　　“縱觀(guān)生鮮零售電商行業(yè)，當前生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流成本仍然較高?！鼻赜聒Q說(shuō)，物流成本在生鮮零售電商的成本結構中占比巨大，一般在30%到40%，部分果蔬類(lèi)生鮮物流成本甚至會(huì )存在超過(guò)50%的情況。

　　五方面因素制約生鮮冷鏈物流成本下降

　　據秦玉鳴介紹，當前主要有五方面因素影響生鮮冷鏈物流成本：

　　一是基礎設施成本高。從冷鏈物流的全過(guò)程來(lái)看，冷庫投資在冷鏈物流市場(chǎng)中所占比例最高。作為冷鏈物流的基礎，冷庫也是整個(gè)冷鏈過(guò)程中的重要基礎設施，在儲存、加工和運輸中起著(zhù)至關(guān)重要的作用。冷庫建設成本高，冷藏車(chē)等設備投資大，技術(shù)要求高。以前置倉為例，由于前置倉實(shí)際選址要求更加貼近消費群體，因此城市中的布局至關(guān)重要。在此背景下，冷鏈前置倉的建設、租賃以及運營(yíng)成本相對來(lái)說(shuō)都處于較高水平，這也給企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)造成較大壓力。再加上運輸過(guò)程中的損耗成本、質(zhì)檢成本、加工包裝費用，種種因素導致冷鏈物流成本居高不下。

　　二是冷鏈標準化體系不健全。目前冷鏈物流缺乏標準規范的運營(yíng)體系，不同企業(yè)的冷鏈物流運營(yíng)分散，無(wú)法形成規模效應進(jìn)行優(yōu)化調度，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，嚴重制約著(zhù)生鮮產(chǎn)品的在途質(zhì)量和準確性。同時(shí)由于生鮮品類(lèi)的不標準特性，造成難以實(shí)現全程機械化、自動(dòng)化操作。在此前提下，由于沒(méi)有合適的標準化器具、機械等的助力，生鮮電商零售全鏈路中生鮮損耗仍然處于較高水平，這也間接提升了運營(yíng)成本。

　　三是人力成本逐步提升。伴隨著(zhù)生鮮零售產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)力，對于銷(xiāo)地端的布局日漸火熱。城市資源加速布局，提升了相關(guān)運營(yíng)人員的成本，加之冷鏈物流原本已有人員缺口，人力成本難免逐步提升。

　　四是企業(yè)間壁壘難以打破。目前生鮮零售企業(yè)之間的壁壘仍然顯著(zhù)，且難以打破。生鮮零售行業(yè)整體并未形成合作機制，企業(yè)各自為政，各類(lèi)資源均具有企業(yè)特性，難以實(shí)現共享運營(yíng)。

　　五是規模效益尚未形成。冷鏈物流行業(yè)目前總體呈現出雜、小、散、亂的發(fā)展狀態(tài)，行業(yè)還未形成規模發(fā)展態(tài)勢。在生鮮電商零售領(lǐng)域，此問(wèn)題更加顯著(zhù)。

　　加快冷鏈物流“三化”發(fā)展

　　應如何降低生鮮零售電商企業(yè)的冷鏈物流成本？秦玉鳴認為，應加快冷鏈物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)化、智能化、集約化發(fā)展。以冷鏈物流行業(yè) “三化”水平的提高，助力生鮮零售電商企業(yè)降本增效。具體而言：

　　第一，提高冷鏈物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和集約化水平?？茖W(xué)合理規劃線(xiàn)路和貨量分配，充分利用大數據等手段進(jìn)行訂單優(yōu)化，將生鮮產(chǎn)品的物流訂單化零為整，實(shí)現規模效益。生鮮產(chǎn)品種類(lèi)繁多，不同產(chǎn)品對冷鏈運輸的溫度和技術(shù)要求有所不同，因此可通過(guò)精細化管理提高運營(yíng)效率，降低運營(yíng)成本。

　　第二，加速推進(jìn)生鮮產(chǎn)品以及操作過(guò)程的標準化建設。從生鮮產(chǎn)品及全鏈路操作入手，進(jìn)一步加強標準化研究工作。通過(guò)強化生鮮產(chǎn)品的標準化處理水平，可實(shí)現過(guò)程操作便捷性以及資源利用率的提升，加之對于全鏈路操作及資源的標準化配置，還將推動(dòng)全鏈操作效率的提升，減少生鮮產(chǎn)品的損耗浪費。

　　第三，科技賦能，實(shí)現全鏈路數字化、自動(dòng)化升維。應進(jìn)一步提升全鏈路數字化改造水平，深化數據挖掘及數據決策等在實(shí)際業(yè)務(wù)運營(yíng)過(guò)程中的創(chuàng )新應用，提升需求預測精準度，合理進(jìn)行資源及生鮮產(chǎn)品調配。同時(shí)持續引入自動(dòng)化作業(yè)設備，提高全鏈作業(yè)效率。

　　第四，打破企業(yè)壁壘，形成可持續共享發(fā)展路徑。從多方合作共贏(yíng)的角度出發(fā)，重點(diǎn)圍繞倉儲及運配資源投入等方面，形成共享發(fā)展模式。利用多方客戶(hù)單量，形成規模效益，進(jìn)一步提升倉儲及運配資源的利用率，從而降低成本。

　　此外，秦玉鳴注意到，當前國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，尤其是冷庫、冷藏車(chē)等冷鏈基礎設施的完善。各地紛紛出臺系列冷鏈物流建設引導及財政補貼政策，以指引、補貼、促貸等多種形式幫助企業(yè)明晰冷庫等資源投入邏輯，并減少資金投入，降低經(jīng)營(yíng)壓力。

　　“冷鏈物流企業(yè)應緊跟政策引領(lǐng)的方向，持續推進(jìn)降本增效?！鼻赜聒Q說(shuō)。