在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著(zhù)世界外圍市場(chǎng)的開(kāi)拓，這些國家對替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個(gè)國家在這方面的要求對于國內空調企業(yè)的出口會(huì )有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場(chǎng)在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢。

　　日本：R410A成主流

　　在日本，房間空調器的制冷劑從20世紀90年代末開(kāi)始逐步向新冷媒過(guò)渡，這其中出現了R410A和R407C兩種流派，使用R22的房間空調器在市場(chǎng)上的比例開(kāi)始減少。盡管組合式空調的制冷劑也從20世紀90年代末起向R407C轉型，但東芝開(kāi)利和三洋都采用了R410A，更為關(guān)鍵的是，2003年，行業(yè)的領(lǐng)頭人———大金宣布在所有產(chǎn)品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(業(yè)內稱(chēng)為VRV系統)。大金甚至在國際市場(chǎng)上也推出了第二代VRVⅡ系統，引起日本主要空調廠(chǎng)家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。

　　盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407C要高1.6倍，但它不會(huì )像R407C一樣引起溫度下滑，與其他共沸性制冷劑的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對較小(密度較高)，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優(yōu)點(diǎn)。所以，與R407C相比，R410A替代更徹底一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠(chǎng)方采用R410A的重要原因。

　　顯然的是，R410A對于現有的設備和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調和冷水機外，所有新型的小型商用空調和VRF系統都采用了R410A?？梢钥隙ǖ氖?，z*終，日本所有的組合空調設備都將采用R410A。

　　在低溫設備上，R404A正在成為新一代的制冷劑?？赡苁怯捎趦r(jià)格過(guò)高的原因，R507C(共沸制冷劑)的應用只局限在較小的范圍內。而過(guò)去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水，現在也引起了廠(chǎng)家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用?？墒莦*近，復疊式系統將二氧化碳與氨水制冷劑相結合，已應用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調系統中使用常規的壓縮機、壓力艙、熱交換器。

　　另外，近兩年來(lái)，日本的主要家電廠(chǎng)家也開(kāi)始生產(chǎn)使用異丁烷做冷媒的冰箱。

　　美國：R22仍占主導

　　與其他發(fā)達國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態(tài)度相對消極，其國內制冷劑領(lǐng)域占主導的仍然是傳統的R22，可能是由于國內市場(chǎng)的巨大，替代成本過(guò)高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統。

　　目前，美國的單元空調設備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠(chǎng)家比如開(kāi)利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出使用R410A做冷媒的單元式機型，不過(guò)在銷(xiāo)售上還是不見(jiàn)起色，而且其在家用空調市場(chǎng)中占主要地位的窗機中，幾乎全部產(chǎn)品都使用R22傳統冷媒。對于這一點(diǎn)，已經(jīng)開(kāi)始引起國際社會(huì )的譴責。

　　國際制冷協(xié)會(huì )(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“國際制冷會(huì )議”(ICR)。

　　在眾多的展出中，有關(guān)二氧化碳天然制冷劑的研究特別引人注目。同時(shí)，“美國新聞報”報道稱(chēng)：二氧化碳制冷劑的支持者在會(huì )上十分積極地宣傳其產(chǎn)品。他們共提供二氧化碳制冷劑應用方面的技術(shù)論文34篇，較往屆會(huì )議上10篇還不到的論文數量是一個(gè)很大的飛躍?？墒?，目前可取代R22的z*迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱(chēng)：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會(huì )議上對R22的替代品展開(kāi)了激烈的討論。不過(guò)直到現在美國都還沒(méi)有z*終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當曖昧。

　　但美國面臨的現實(shí)情況是，其一旦承認這個(gè)條約，那么就必須承擔起發(fā)達國家的責任和義務(wù)。

　　歐洲：R134A引起爭議

　　歐洲是另外一個(gè)對新冷媒替代持堅定支持態(tài)度的地區，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個(gè)重要的方向標。事實(shí)上，在替代問(wèn)題上，歐盟內部各個(gè)國家之間的意見(jiàn)并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內容和時(shí)間表上還是存在著(zhù)一定的分歧。不過(guò)總體來(lái)看，歐盟對冷媒替代的要求是越來(lái)越嚴格，所以，2004年，幾乎所有的廠(chǎng)家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。

　　歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會(huì )正在制定一個(gè)草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，z*終達到《京都協(xié)議》的要求。草案中規定：從2008年開(kāi)始，汽車(chē)的空調系統中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數”(GWP)z*高不得超過(guò)150，否則汽車(chē)不得銷(xiāo)售使用。規定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車(chē)行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車(chē)空調中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在2008年-2012年期間對車(chē)用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。

　　歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的BockKaltemaschinen公司多年來(lái)一直在研制開(kāi)發(fā)二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車(chē)上已經(jīng)成功地啟動(dòng)了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專(zhuān)門(mén)為歐洲的汽車(chē)業(yè)設立了測試中心。其他廠(chǎng)家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。