【中國制冷網(wǎng)】電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，讓我國西部民族地區的特色資源“一站式”進(jìn)入q*市場(chǎng)，不再“藏在深閨人未識”。然而，一個(gè)“痛點(diǎn)”卻制約著(zhù)西部民族地區電商更大的發(fā)展：冷鏈物流。

　　相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長(cháng)的土特產(chǎn)品，西部地區的生鮮瓜果卻一直未能打開(kāi)更大的市場(chǎng)。線(xiàn)上消費者會(huì )覺(jué)得，來(lái)自西部民族地區的葡萄、哈密瓜等生鮮瓜果，吃起來(lái)“總不是那個(gè)味道”。

　　事實(shí)上，如今各大電商網(wǎng)站上售賣(mài)的來(lái)自于西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷(xiāo)售地后入庫冷藏，等有客戶(hù)下單后再發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會(huì )受些影響。

　　從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多?？蔀槭裁瓷碳胰匀贿x擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？z*直接的原因是冷鏈運輸成本太高。

　　“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關(guān)負責人介紹：車(chē)輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車(chē)，國家對高速公路上行駛貨車(chē)的外觀(guān)尺寸有限制，而冷藏車(chē)須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車(chē)小，再加上制冷設備要消耗能源，因此運營(yíng)成本要高不少；倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；中轉分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營(yíng)時(shí)的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專(zhuān)用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書(shū)包要貴不少。

　　對于直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)擴大規模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

　　商家不愿意選擇冷鏈運輸的另一個(gè)原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。

　　市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿(mǎn)足需求，恰恰說(shuō)明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。從企業(yè)的角度講，發(fā)展冷鏈配送s*先要過(guò)成本關(guān)。

　　包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng )新可以有效降低成本。例如，順豐冷運研發(fā)的循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“z*后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長(cháng)了保冷時(shí)間。

　　大數據等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(gè)客觀(guān)原因是運輸多是單向的，因此干線(xiàn)冷藏車(chē)常有空返情況。冷鏈物流企業(yè)通過(guò)大數據分析電商和寄遞企業(yè)信息，一方面可以將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面在沒(méi)有“冷鏈”訂單時(shí)，可以讓冷藏車(chē)不開(kāi)冷氣，常溫運輸日常消費品。

　　發(fā)展冷鏈配送，政府部門(mén)細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工介紹，冷鏈運輸目前沒(méi)有明確的監管部門(mén)，也沒(méi)有具備強制力的標準，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無(wú)關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適，還有個(gè)別不規范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著(zhù)就算中途關(guān)會(huì )兒冷氣，消費者也看不出來(lái)。”

　　“跨省冷鏈運輸不給力，其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車(chē)辦通行證是個(gè)大難題。”順豐冷運相關(guān)負責人說(shuō)，“目前冷藏車(chē)多數是由改裝廠(chǎng)定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設備技術(shù)更新速度很快，但車(chē)型公告的要求時(shí)間長(cháng)，制約了冷鏈新技術(shù)的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的新型設備，反而無(wú)法登記上牌。”

　　專(zhuān)家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問(wèn)題，政府相關(guān)部門(mén)需要為企業(yè)清障搭臺。