【中國制冷網(wǎng)】近日，在2016第四屆中國國際農產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì )新聞發(fā)布會(huì )上的一組分析數據顯示，2015年，我國冷鏈物流市場(chǎng)總額超過(guò)3．6萬(wàn)億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬(wàn)噸，折合9275萬(wàn)立方米，冷藏車(chē)保有量達到9．34萬(wàn)輛；冷鏈物流百強企業(yè)總收入173億元，同比增長(cháng)16．1％；果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為15％、30％和41％。

　　雖然經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國農產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現狀有了很大的改觀(guān)，但是同樣一組對比數據顯示，目前我國的農產(chǎn)品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。與美國相比，我國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車(chē)保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設上，我國還有很長(cháng)的路要走。

　　談及我國的冷鏈水平得到改觀(guān)的原因，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付表示，消費需求升級和市場(chǎng)環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，我國人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級人數達到1億人，城鎮常住人口達到7．7億人。2015年我國社會(huì )消費品零售總額超過(guò)30萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)10．7％。消費升級直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場(chǎng)的爆發(fā)，也帶動(dòng)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級。另外隨著(zhù)中澳、中韓自貿協(xié)定的實(shí)施，“一帶一路”建設的開(kāi)展，四大自貿區的開(kāi)放運營(yíng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，這些市場(chǎng)環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來(lái)了前所未有的機遇挑戰。

　　其次是我國相關(guān)部門(mén)對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現，政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )也在不斷推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。今年6月份，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個(gè)地區列為示范省市，對相關(guān)冷鏈項目建設給予資金支持。

　　國務(wù)院日前出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實(shí)解決好農產(chǎn)品進(jìn)城“z*初一公里”配送難題。此外，國家發(fā)改委和交通運輸部前段時(shí)間在進(jìn)行冷鏈行業(yè)的調研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規劃，不久將出臺。

　　再次，隨著(zhù)越來(lái)越多的國外冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，帶來(lái)了國際化的標準、管理和技術(shù)，提升了整個(gè)行業(yè)的競爭水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對冷鏈物流服務(wù)商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

　　“雖然我國的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快，但是仍有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決，每年僅農產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達3000億元。”崔忠付以農產(chǎn)品為例指出，農產(chǎn)品“z*初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場(chǎng)缺乏，農產(chǎn)品采摘后無(wú)法在第一時(shí)間預冷、分級、包裝、標準化，導致農產(chǎn)品損耗高、附加值比較低、賣(mài)不上價(jià)，而且無(wú)法遠銷(xiāo)。

　　除此之外，農產(chǎn)品運輸綠色通道政策落實(shí)不到位，沒(méi)有做到徹底通暢。各地高速部門(mén)對政策執行不統一，存在對綠色通道范圍規定不明確、對車(chē)輛不放行，亂收費現象。“這都導致了農產(chǎn)品冷鏈車(chē)輛運輸效率低、成本高，影響了農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。”崔忠付說(shuō)。