【中國制冷網(wǎng)】當前，國家軌道交通正進(jìn)入新一輪密集建設期。幾個(gè)月來(lái)，國家發(fā)改委密集批復了多個(gè)交通基建項目。上月底，國家發(fā)改委剛剛批復同意鐵總分期發(fā)行中國鐵路建設債券3000億元?！队浾吡粢獾?，在這一場(chǎng)軌道交通的饕餮盛宴下，國內空調廠(chǎng)商也殺進(jìn)來(lái)?yè)屖?。美的、格力和海爾為主的國內空調巨頭已經(jīng)打響軌道交通項目爭奪戰。

　　格力日前對外宣稱(chēng)自己是“國內軌道交通z*大的供應商”，而美的中央空調事業(yè)部多名相關(guān)負責人10月18日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)則表示，“我們是根據地道線(xiàn)和站臺數量一點(diǎn)點(diǎn)推算出來(lái)的，美的在軌道交通的市占率高達46%，這個(gè)份額在行業(yè)是z*高的。”

　　“競爭當然是非常激烈的，”在談及國產(chǎn)品牌在軌道交通項目的招標競爭時(shí)，美的中央空調事業(yè)部技術(shù)副總理夏倫熹如是表示。記者了解到，軌道交通領(lǐng)域的中央空調設備國有化率正在不斷提高，這也得益于國家政策的鼓勵。

　　各行各業(yè)搶食萬(wàn)億交通市場(chǎng)

　　早在去年9月份，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴就曾在公開(kāi)場(chǎng)合預測，未來(lái)中國市場(chǎng)z*大的蛋糕不在房地產(chǎn)，而是軌道交通。“中國需要建設的軌道交通系統，遠遠不止6000公里的概念，它的市場(chǎng)價(jià)值將按十萬(wàn)億來(lái)計算”。

　　中國軌道交通協(xié)會(huì )數據顯示，截至去年9月，全國已有39座城市獲批建設地鐵，預計到2020年，城市軌道交通運營(yíng)里程將達到6000公里左右。目前中國已經(jīng)成為世界z*大的軌道交通工程建設市場(chǎng)。

　　“國家發(fā)改委前幾日批復的3000億元中國鐵路建設債券中，部分將用于鐵路建設?？梢哉f(shuō)，軌道交通領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大，已經(jīng)成為中央空調目前一個(gè)重要的細分市場(chǎng)。”中國制冷學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)荊華乾10月18日在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　記者注意到，在這樣的背景下，國內空調廠(chǎng)商也加入搶食軌道交通萬(wàn)億“蛋糕”的行列，美的、格力等廠(chǎng)商紛紛大張旗鼓宣傳其中央空調產(chǎn)品，國內廠(chǎng)商正站在軌道交通的風(fēng)口上積極角逐。

　　根據格力方面公布，格力中央空調近日中標一批城市軌道交通項目，其中包括合肥南站綜合交通樞紐項目、滬昆高鐵湘潭北站站前樞紐工程項目、武漢地鐵機場(chǎng)線(xiàn)項目等；海爾也對外表示，截至去年年底，國內城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路達97條，其中海爾中央空調已進(jìn)駐近50條；美的方面則宣布11臺磁懸浮離心機中標深圳地鐵，同時(shí)，美的還中標上海地鐵2號線(xiàn)、廣州白云機場(chǎng)t3航站樓等大型工程項目。

　　不過(guò)，記者注意到，“董明珠自媒體”官方微信公眾號日前表示，“格力已經(jīng)成為國內軌道交通領(lǐng)域空調設備的z*大供應商。”另一方面，美的也多次強調美的中央空調在軌道交通中產(chǎn)品市占率及中標率均位居行業(yè)s*位。
　　記者留意到，來(lái)自第三方行業(yè)統計機構產(chǎn)業(yè)在線(xiàn)、艾肯家電網(wǎng)的統計數據顯示，美的中央空調的銷(xiāo)售收入已經(jīng)超越格力，處在行業(yè)s*位。

　　政策助民族空調品牌發(fā)力

　　據產(chǎn)業(yè)在線(xiàn)統計，2016年上半年中央空調行業(yè)出現整體回暖跡象，中國市場(chǎng)實(shí)現銷(xiāo)售額346.76億元，同比增長(cháng)4.2%。其中美的、格力和大金三大品牌位居行業(yè)前三，市場(chǎng)占有率分別為19.4%、16.3%和11.2%，三者穩穩占據國內中央空調近半壁江山。
　　“在軌道交通項目中，美的的主要競爭對手仍然是特靈、約克等外資品牌。”美的中央空調事業(yè)部國內市場(chǎng)部部長(cháng)黃國強告訴記者。

　　近幾年，國產(chǎn)品牌中央空調產(chǎn)品在國家軌道交通項目中的市場(chǎng)份額大幅提升。黃國強告訴記者，一方面，這是因為國產(chǎn)中央空調近幾年在技術(shù)上縮小了與外資品牌的差距甚至超越外資品牌；另一方面，這也得益于國家政策的支持。

　　2003年國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理》的通知，明確表示對國產(chǎn)化率達不到70%的軌道交通項目不予審批。不過(guò)，由于種種原因，隨后幾年里國產(chǎn)中央空調始終無(wú)法在軌道交通領(lǐng)域獲得突破。

　　“政策一直在推，但之前實(shí)施不徹底，近幾年政府也在加大推進(jìn)。在同等條件下，民族品牌與外資品牌同等對待，甚至優(yōu)先民族品牌。”黃國強告訴記者。

　　中國建設設計研究院副總工程師潘云鋼則指出，從q*市場(chǎng)角度而言，民族品牌中央空調的設計及技術(shù)，與外資品牌相比，仍然比較稚嫩。“某種情況上，民族品牌的崛起對外資企業(yè)是一種技術(shù)倒逼。逼著(zhù)他們在中國市場(chǎng)投放更強（技術(shù)）的產(chǎn)品”。