【中國制冷網(wǎng)】倒閉風(fēng)波持續不斷，為何資本仍然追逐迷戀？

　　也許有很多人會(huì )覺(jué)得有所迷惑，既然那么多的生鮮電商平臺倒閉，為什么還會(huì )有阿里巴巴、京東等這么多的資本機構親睞生鮮電商？

　　s*先，生鮮電商擁有巨大的市場(chǎng)規模，并且未來(lái)增長(cháng)速度也非常迅猛。根據易觀(guān)智庫發(fā)布的《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》顯示：截止到2015年底，中國生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規模為162.6億元，較2014年環(huán)比增長(cháng)了87%，同時(shí)伴隨著(zhù)生鮮電商市場(chǎng)交易規模的快速增長(cháng)，預測2016年中國生鮮電商物流行業(yè)的交易規模將達到274.2億元，環(huán)比增長(cháng)68.6%，2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規模將達到434.9億元，環(huán)比增長(cháng)58.6%。其次，相關(guān)數據顯示，早在2011年化妝品的網(wǎng)絡(luò )零售滲透率就達到了16.3%，3C類(lèi)商品達到15.6%，服裝達到14.3%。而到了2016年的今天，生鮮電商目前的市場(chǎng)滲透率還不到2%，這是一片還大大有待開(kāi)發(fā)與挖掘的市場(chǎng)空白地。

　　z*后，隨著(zhù)國內信息化程度的不斷提升，以及越來(lái)越多的80后、90后紛紛開(kāi)始組建了自己的家庭，尤其是懶人市場(chǎng)經(jīng)濟規模的逐漸擴大，這些人每天忙于上班之后，去超市、菜市場(chǎng)購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品的頻率也越來(lái)越低，他們對于生鮮電商的接受度、認可度也比較高。

　　由此可見(jiàn)，盡管當前的生鮮電商發(fā)展并不是那么順風(fēng)順水，但是它巨大的市場(chǎng)潛力足以推動(dòng)著(zhù)創(chuàng )業(yè)者和資本市場(chǎng)為之瘋狂。

　　那么，生鮮電商到底難在哪里？

　　其實(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困難的生鮮電商遠不止我們前面提到的幾家，相關(guān)數據顯示：在全國近 4000家農產(chǎn)品電商中，7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，也就是說(shuō)只有1%的生鮮電商處于盈利當中。那么，生鮮電商為什么會(huì )這么難，它到底難在哪里？

　　這第一大難點(diǎn)也是z*大的一個(gè)難點(diǎn)，其實(shí)就在于生鮮電商對冷鏈物流的要求非常高。生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲、運輸配送等過(guò)程中又極易導致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷(xiāo)售額25%～40%。因此對于生鮮電商來(lái)說(shuō)，它的整個(gè)冷鏈物流建設成本非常高，回報時(shí)間也較長(cháng)，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本，這也就是大家所看到的為什么生鮮電商這么燒錢(qián)。

　　第二個(gè)難點(diǎn)就在于用戶(hù)對于生鮮電商的消費習慣還沒(méi)有完全培養起來(lái)。對于大多數的家庭來(lái)說(shuō)，他們購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品往往都會(huì )跑到小區周邊的菜市場(chǎng)或者超市購買(mǎi)，尤其是對于那些不會(huì )上網(wǎng)的老年人來(lái)說(shuō)，要讓他們通過(guò)手機購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品，他們也不會(huì )啊。目前，國內的生鮮電商滲透率還不足2%，整個(gè)用戶(hù)的市場(chǎng)還需要一段時(shí)間的教育過(guò)程。

　　第三個(gè)難點(diǎn)就在于涌入的競爭對手太多，目前全國一共有近4000家生鮮電商，而且大多數的生鮮電商都還集中在北京、上海、深圳等幾大一線(xiàn)城市當中。那么，面對如此眾多的競爭對手，就免不了會(huì )出現競爭同質(zhì)化嚴重的情況，本來(lái)生鮮電商就成本高、單價(jià)低，燒錢(qián)補貼的價(jià)格戰只會(huì )兩敗俱傷，z*終降低生鮮電商平臺的盈利能力。

　　第四個(gè)難點(diǎn)在于供應鏈，供應鏈其實(shí)和它的冷鏈物流又是緊緊相關(guān)的。供應鏈所需要解決的問(wèn)題就是產(chǎn)品的源頭問(wèn)題，是去產(chǎn)地直接采購還是去批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)？解決采購源頭的問(wèn)題也相當重要，一方面它可以保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題尤其是食品安全問(wèn)題，另一方面也能解決自己的進(jìn)貨成本問(wèn)題。

　　第五個(gè)難題就是生鮮產(chǎn)品的標準化難題。生鮮產(chǎn)品的品種非常多，復雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質(zhì)它的定價(jià)也難以統一。那么，既然難以標準化經(jīng)營(yíng)，也就無(wú)法降低它的成本，更無(wú)法提升它的經(jīng)營(yíng)效率，同時(shí)也導致消費者很難橫向對比、評判優(yōu)劣，生鮮產(chǎn)品因而不易積累消費口碑。

　　以上五大難點(diǎn)都是導致當前整個(gè)生鮮電商市場(chǎng)普遍虧損的原因，但是要想真正在生鮮電商領(lǐng)域建立核心優(yōu)勢還是在于冷鏈物流體系的搭建，它是決定未來(lái)生鮮電商勝負的關(guān)鍵所在。

　　得冷鏈物流者得生鮮電商天下

　　對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀(guān)智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》將其分為了兩類(lèi)：一類(lèi)是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；另一類(lèi)是以本來(lái)生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。其實(shí)還有兩類(lèi)分別是以自建物流與第三方物流結合的方式以及眾包物流方式。

　　自建物流配送模式，代表企業(yè)：易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)

　　京東商城能夠在淘寶稱(chēng)霸中國電商的市場(chǎng)格局下逐漸發(fā)展壯大，并與其形成鼎足而立的態(tài)勢，其根本原因就在于京東商城自建物流的成功，以易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)為代表的生鮮電商自建物流同樣也具備諸多優(yōu)勢。

　　其一，易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)這種自建物流的方式相對于第三方物流以及眾包物流的方式，對于商品品質(zhì)的把控能力要強很多，保證了生鮮產(chǎn)品的“鮮”，也保證了食品的安全問(wèn)題，這無(wú)形之中就解決了產(chǎn)品的供應源頭問(wèn)題，客戶(hù)的滿(mǎn)意度也會(huì )更高。易果生鮮與阿里巴巴達成戰略合作，建立了全資生鮮物流安鮮達，用戶(hù)購買(mǎi)的生鮮產(chǎn)品均可實(shí)現一站式配送上門(mén)，并實(shí)現了常溫保鮮、冷藏保鮮和冷凍三個(gè)保溫層；中糧我買(mǎi)網(wǎng)則背靠強大的中糧集團，實(shí)現了全程自有冷鏈物流服務(wù)體系。

　　其二，易果生鮮的安鮮達以及中糧我買(mǎi)網(wǎng)的自建物流也形成了標準化的倉儲運作模式，這既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本。與此同時(shí)，自建物流對于產(chǎn)品的標準化運作也具有一定的幫助。

　　其三，從對物流團隊的服務(wù)角度來(lái)看，自建物流不僅在配送時(shí)間上有保障，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能夠大幅提升用戶(hù)的消費體驗，增加用戶(hù)的粘性。比如當前在諸多一二線(xiàn)城市，易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)都已經(jīng)能夠實(shí)現當日送達。

　　其四，對于生鮮電商來(lái)說(shuō)，斷鏈是z*致命的，它不僅會(huì )造成高損耗，還會(huì )帶來(lái)食品安全隱患。自建物流模式的配送就會(huì )顯得更有保障，與此同時(shí)它對于平臺自身也是安全的，平臺的用戶(hù)數據、交易數據等不存在泄露風(fēng)險。

　　因此從某種角度上看，自建物流的模式具有非常大的優(yōu)勢，它對于生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶(hù)的服務(wù)體驗會(huì )更好，更容易形成行業(yè)的競爭壁壘，不過(guò)自建物流也會(huì )擁有一定的短板。

　　短板一：自建物流需要大量的成本投入，中糧我買(mǎi)網(wǎng)完全是依托于過(guò)去中糧集團所建立的q*線(xiàn)下供應鏈優(yōu)勢，打造了諸多倉儲、零售中心，而易果生鮮的安鮮達也是背靠阿里巴巴、天貓超市等優(yōu)勢資源的支撐，對于大多數的中小型生鮮電商平臺來(lái)說(shuō)，他們很難有足夠的資金實(shí)力打造一個(gè)龐大的冷鏈物流配送體系。

　　短板二：自建物流對于平臺業(yè)務(wù)的擴張速度也會(huì )產(chǎn)生一定的影響。對于一些中小型生鮮電商平臺來(lái)說(shuō)，如果他們只是在北京、上海等少數城市搭建了自己的物流配送，那么他們在短時(shí)間內就很難實(shí)現其他城市的配送。

　　第三方物流配送模式，代表企業(yè)：本來(lái)生活、一米鮮

　　與中糧我買(mǎi)網(wǎng)、易果生鮮等自建物流配送不同，本來(lái)生活、一米鮮等平臺則選擇了與第三方物流達成合作的配送方式。

　　在很多人看來(lái)，這種第三方物流配送的方式因為不需要自建配送、倉儲中心等，大大節約了成本，劉曠并不這樣認為。第三方物流配送很難實(shí)現直達，必須要經(jīng)過(guò)多個(gè)配送站點(diǎn)的周轉，這無(wú)形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗，保鮮問(wèn)題反而更嚴重。不可否認，他們是節約了搭建線(xiàn)下的倉儲成本，但是他們卻大大提升了冷鏈配送的成本，不僅配送時(shí)間較長(cháng)，產(chǎn)品損耗成本無(wú)形增大，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障，z*終還導致用戶(hù)體驗的下降，退貨率必然也將上升，其隱性成本更大。

　　此外，他們對于第三方物流的配送服務(wù)質(zhì)量也無(wú)法把控，大多數的第三方物流配送快遞員都是把產(chǎn)品送到小區門(mén)口保安亭或者打電話(huà)讓消費者到指定地點(diǎn)自取。尤其是在二三線(xiàn)城市，快遞員的配送服務(wù)質(zhì)量普遍偏低，劉曠本人就發(fā)現?？诘牡谌轿锪髋渌头?wù)相比北京要差很遠，在?？诳爝f員基本都不送貨上門(mén)，即便順豐快遞也是如此，有的快遞員甚至連個(gè)電話(huà)和短信提醒都沒(méi)有，就直接把貨品仍在了小區保安室。

　　當然，第三方物流配送至少還是解決了生鮮電商平臺在開(kāi)始遇到的配送難題。尤其是對于大多數的中小生鮮電商平臺來(lái)說(shuō)，他們在一開(kāi)始沒(méi)有足夠的資金實(shí)力去建立冷鏈物流配送體系。此外，對于他們在全國各個(gè)城市的快速擴張也是有一定的幫助。

　　自建物流與第三方物流結合模式，代表企業(yè)：天天果園

　　其實(shí)對比自建物流與第三方物流的優(yōu)劣勢，我們從自建物流與第三方物流結合的模式平臺天天果園就可以窺見(jiàn)一斑。據天天果園官方數字，除上海自建物流退貨率是0.3%，其余由第三方物流運輸的城市退貨率高達6%以上。也正是看到了第三方物流的高損耗、高退貨率，天天物流拿下京東的7000萬(wàn)美元融資之后，開(kāi)始了大規模的冷鏈倉儲建設。

　　但是隨后天天果園卻被傳出了關(guān)門(mén)店的消息，各地門(mén)店都將全部關(guān)閉，北京、上海、廣州等區域都會(huì )涉及，并將調整未來(lái)的生鮮O2O戰略。雖說(shuō)天天果園官方給出的聲明說(shuō)關(guān)店是為了提升服務(wù)，但這無(wú)形之中暴露了一個(gè)尷尬現實(shí)：就是目前他們的物流模式行不通！

　　一方面，他們想要通過(guò)自建物流的方式打造更好的用戶(hù)體驗，但是另一方面他們又想快速實(shí)現規?；瘮U張，于是在一些沒(méi)有開(kāi)通自建物流配送的城市采取了與第三方物流配送的合作模式。在快速擴張的路上，第三方物流配送高達6%以上的退貨率明顯加大了他們的成本，戰線(xiàn)也拉得更長(cháng)，需要更大的成本投入，融再多的資金恐怕也難以支撐下去。

　　關(guān)閉線(xiàn)下門(mén)店后，天天果園將會(huì )把重心放在改善用戶(hù)體驗上，由此也從側面反映出了自建物流提升用戶(hù)體驗的優(yōu)勢。

　　四、眾包物流模式，代表企業(yè)：愛(ài)鮮蜂、田鮮

　　愛(ài)鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺則采用了物流眾包模式，意圖打造更輕模式的生鮮電商平臺。所謂眾包物流，就是指把原由企業(yè)員工承擔的配送工作，轉交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成，通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”，成為兼職快遞員，完成z*后一公里的配送。

　　與第三方物流配送有著(zhù)同樣的優(yōu)勢，愛(ài)蜂鮮、田鮮這種物流配送不用自己養團隊，大幅降低了平臺的成本，它也能夠吸收社會(huì )的閑散力量，配送人員分散在各個(gè)小區，覆蓋面也非常廣。但是這種眾包物流配送模式卻是非常危險的。

　　相比第三方物流配送來(lái)說(shuō)，眾包物流配送的服務(wù)就顯得更加不夠專(zhuān)業(yè)化了，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平可想而知。z*為重要的是，這種眾包物流配送在服務(wù)安全上還存在一定的隱患，在很多小區經(jīng)?；匕l(fā)生家中被盜事件，這其中就有不少案例便是借送快遞為由的人所為。

　　此外，生鮮電商的物流眾包模式在勞力較為充沛的北京、上海等一線(xiàn)城市還好說(shuō)一些，在人流稀少、信息滲透不夠強的三四線(xiàn)城市恐怕配送會(huì )成為一道難題。

　　從以上四種不同冷鏈物流的配送模式來(lái)看，自建冷鏈物流模式會(huì )具有更大的優(yōu)勢，但是自建冷鏈物流需要巨大的資金投入，這不是一般平臺能夠承受的，再加上它的回報周期短，如果不能拿到巨額的融資，大多數的生鮮電商平臺恐難以支撐下去，行業(yè)洗牌只會(huì )加劇，將會(huì )有越來(lái)越多的平臺面臨倒閉。

　　生鮮電商推動(dòng)下的冷鏈物流將走向何方？

　　伴隨著(zhù)生鮮電商的迅猛發(fā)展，必然會(huì )推動(dòng)中國冷鏈物流的快速崛起，而冷鏈物流的未來(lái)也將會(huì )形成以下幾大趨勢。

　　趨勢一：冷鏈物流的溫區將會(huì )越來(lái)越精細化

　　要保證生鮮電商的產(chǎn)品配送質(zhì)量，就必須保證生鮮產(chǎn)品供應鏈的上中下游每一個(gè)環(huán)節保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”。從產(chǎn)地預冷、自動(dòng)化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過(guò)程中，每一個(gè)過(guò)程都要通過(guò)不同的溫區保存好生鮮產(chǎn)品，這就需要針對不同的溫區進(jìn)行區別對待，管理也就變得越來(lái)越精細化。

　　此外，溫區的增加，并非簡(jiǎn)單的設備增加，需要整個(gè)供應鏈的溫層擴充，保證從采購到配送的每一個(gè)環(huán)節都在對應的溫層下進(jìn)行作業(yè)。

　　趨勢二：冷鏈物流走向智能化

　　要更好地降低冷鏈物流配送成本，就必須要借助于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個(gè)過(guò)程都需要借助更為先進(jìn)的信息技術(shù)，以幫助生鮮電商實(shí)現安全可追溯、質(zhì)量可監控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過(guò)借助大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運用實(shí)現冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。

　　趨勢三：從自營(yíng)走向平臺化

　　隨著(zhù)自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)在冷鏈配送方面優(yōu)勢越來(lái)越明顯，他們將會(huì )通過(guò)在滿(mǎn)足企業(yè)自身的業(yè)務(wù)基礎之上，為第三方平臺提供服務(wù)。就像今天的京東物流，已經(jīng)不僅僅只是服務(wù)于京東商城，而是服務(wù)于更多的企業(yè)物流配送需求；易果生鮮背后的冷鏈配送安鮮達，在為易果生鮮提供生鮮產(chǎn)品配送的同時(shí)，目前也已經(jīng)承擔了整個(gè)天貓超市的生鮮配送任務(wù)，未來(lái)借助其多年積累的冷鏈物流優(yōu)勢，他們勢必會(huì )為更多第三方平臺提供物流配送服務(wù)。

　　總體看來(lái)，當前的生鮮電商市場(chǎng)因其巨大的市場(chǎng)價(jià)值正在受到越來(lái)越多資本機構的追捧，但是冷鏈物流卻成為擺在生鮮電商平臺發(fā)展的一大難題，如果不能解決這個(gè)根本性的障礙，生鮮電商也就難以成長(cháng)壯大。從自建物流、第三方物流、兩種物流結合以及眾包物流等四大冷鏈物流配送模式的對比來(lái)看，自建物流更能建立起自己的競爭壁壘，為用戶(hù)提供更好的“鮮”品，但同時(shí)由于其巨大的成本投入，自建物流成為了當前眾多生鮮電商平臺不可逾越的一座大山。而在生鮮電商的快速發(fā)展推動(dòng)下，未來(lái)的冷鏈物流將會(huì )變得越來(lái)越精細化、智能化，甚至還將有可能會(huì )誕生冷鏈物流配送行業(yè)的獨角獸平臺。