【中國制冷網(wǎng)】無(wú)論格力、美的，或海爾，在本土中央空調市場(chǎng)上，都沒(méi)有形成自己絕對的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權和領(lǐng)先地位，都面對來(lái)自美日等外資企業(yè)的挑戰。當務(wù)之急，對于所有本土中央空調企業(yè)來(lái)說(shuō)，應將更多的精力和資源投入自主產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng )新上，少逞一時(shí)之勇、口舌之快。

　　作為直接面向工程等商業(yè)客戶(hù)的中央空調產(chǎn)業(yè)，一般很少會(huì )在公眾面前出現展開(kāi)正面的輿論戰和口水戰。但是，今年以來(lái)的半年多時(shí)間里，格力、美的、海爾三家企業(yè)在中央空調市場(chǎng)上，卻將一輪“明爭暗斗”的口水戰，直接打到大眾消費者面前。

　　中央空調硝煙四起，誰(shuí)才是z*后的贏(yíng)家？

　　從今年巴西里約奧運會(huì )開(kāi)始，格力與美的兩家企業(yè)在中央空調領(lǐng)域因為誰(shuí)才是“里約奧運會(huì )”z*大贏(yíng)家，引發(fā)雙虎之爭。今年10月底，因為全國各地紛紛上馬投建地鐵的中央空調訂單，再度引發(fā)美的、格力、海爾三者在輿論上的明爭暗斗。
　　不可否認，與十年前相比，中國企業(yè)在中央空調市場(chǎng)上的技術(shù)創(chuàng )新能力、產(chǎn)品品質(zhì)，以及系統競爭力均呈現出顯著(zhù)的提升，但是與美國，以及日本幾大中央空調同行相比，仍然存在著(zhù)較大的技術(shù)和實(shí)力差距。這是不爭的事實(shí)。

　　在當前中央空調市場(chǎng)上，受到地鐵等大量政府投資拉動(dòng)而引爆的市場(chǎng)需求和蛋糕，本土企業(yè)不是單憑口水戰就能搶到。關(guān)鍵靠的還是在技術(shù)、產(chǎn)品、品質(zhì)等方面，真刀真槍的較量。同樣，中國中央空調企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力、行業(yè)地位，以及商業(yè)用戶(hù)的認知和口碑，也不是靠打廣告、打口水戰就能完成的。

　　面對當前的中央空調市場(chǎng)競爭格局，無(wú)論是格力、美的，還是海爾，誰(shuí)都沒(méi)有辦法說(shuō)自己已經(jīng)完成系統性領(lǐng)先，只能說(shuō)在一些細分化的產(chǎn)品和區域性的領(lǐng)域，獲得了階段性的突破。在大部分的市場(chǎng)和蛋糕的搶奪中，本土企業(yè)靠的還是價(jià)格便宜。當前離中國企業(yè)真正定義和主導中國中央空調市場(chǎng)的發(fā)展和競爭，還有很長(cháng)的路要走，需要靠更長(cháng)時(shí)間的積累和發(fā)展，探索并打造更強的競爭力。

　　今年以來(lái)，在格力、美的、海爾三家企業(yè)突然圍繞中央空調市場(chǎng)展開(kāi)了一輪又一輪“明爭暗斗”背后，則是整個(gè)社會(huì )基礎投資拉動(dòng)中央空調市場(chǎng)的快速反彈。誰(shuí)都想從中分一塊z*大的蛋糕，所以就得比誰(shuí)的聲量大。但是，所有中央空調企業(yè)如果只是停留在輿論上的宣傳、炒作和包裝，顯然難以笑到z*后。

　　搶灘軌道交通市場(chǎng)，都宣稱(chēng)搶到市場(chǎng)z*大蛋糕

　　相對于過(guò)去兩年來(lái)的市場(chǎng)低迷，今年以來(lái)各大企業(yè)在中央空調領(lǐng)域的表現突出。主要是受到國家對于城市軌道交通等基礎設施，投入力度的持續加碼，中央空調市場(chǎng)在2016年出現整體回暖的趨勢。

　　來(lái)自中國軌道交通協(xié)會(huì )數據顯示，截至去年9月，全國已有39座城市獲批建設地鐵，預計到2020年，城市軌道交通運營(yíng)里程將達到6000公里左右。中國已經(jīng)成為世界z*大的軌道交通工程建設市場(chǎng)。繼今年10月國家發(fā)改委批復烏魯木齊廈門(mén)兩個(gè)城市的軌道交通項目，投資總額超1300億，進(jìn)入11月后發(fā)改委再次批準2個(gè)鐵路項目，總投資近1100億元。

　　于是，格力、美的及海爾在中央空調市場(chǎng)的持續集中發(fā)力，尋求突破。在三方強勁推動(dòng)下，已經(jīng)受到業(yè)內外廣泛的關(guān)注。單從在城市軌道交通項目中的表現來(lái)看，這三家企業(yè)就占據強大的優(yōu)勢，成績(jì)喜人。

　　近日，格力中央空調中標一批城市軌道交通項目，其中包括合肥南站綜合交通樞紐項目、滬昆高鐵湘潭北站站前樞紐工程項目、武漢地鐵機場(chǎng)項目等；海爾也對外表示，截至2015年年底，國內城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路達97條，其中海爾中央空調已進(jìn)駐近50條；美的方面則宣布11臺磁懸浮離心機中標深圳地鐵。同時(shí)，美的還中標上海地鐵2號線(xiàn)、廣州白云機場(chǎng)t3航站樓等大型工程項目。

　　董明珠自媒體微信公眾號曾透露：“格力已成為國內軌道交通領(lǐng)域空調設備的z*大供應商。”另一方面，美的也多次強調美的中央空調在軌道交通中產(chǎn)品市占率及中標率均位居行業(yè)s*位。

　　到底誰(shuí)是中央空調第一？到底有多少個(gè)第一？

　　圍繞地鐵等軌道交通市場(chǎng)的第一之爭，只是國內中央空調企業(yè)競爭的常態(tài)。z*近幾年以來(lái)，美的與格力一直圍繞誰(shuí)是中央空調市場(chǎng)“一哥”展開(kāi)較勁和暗戰。與此同時(shí)海爾也沒(méi)有閑著(zhù)，開(kāi)啟了另一個(gè)成就行業(yè)第一的新路徑。

　　近四年來(lái)，格力一直對外宣稱(chēng)，占據國內中央空調市場(chǎng)占有率第一的位置。z*新的案例是，格力拿出背書(shū)：《2016上半年度中央空調行業(yè)發(fā)展報告》的數據顯示，格力以16%的市場(chǎng)占有率穩居行業(yè)占有率第一，再次毫無(wú)懸念的成為今年半程市場(chǎng)的g*。

　　美的也不甘示弱，其宣稱(chēng)穩居中央空調市場(chǎng)第一陣營(yíng)的位子。并引用第三方產(chǎn)業(yè)在線(xiàn)z*新統計數據：美的、格力和大金三大品牌位居行業(yè)前三，市場(chǎng)占有率分別為19.4%、16.3%和11.2%，三者穩穩占據國內中央空調近半壁江山。美的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到3.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續穩坐第一。

　　1993年率先進(jìn)入中央空調領(lǐng)域的海爾，雖然沒(méi)有與格力、美的正面角逐市場(chǎng)占有率的第一，卻也高舉差異化牌，成就磁懸浮中央空調市場(chǎng)第一的地位。同樣，近年來(lái)海爾一直強化以磁懸浮技術(shù)為突破口，試圖展開(kāi)對美的、格力的外圍超越。

　　到底誰(shuí)掌握核心技術(shù)？誰(shuí)才是技術(shù)制勝？

　　不只是爭第一，三大中央空調企業(yè)還在爭誰(shuí)到底真正掌握核心技術(shù)，誰(shuí)才是中央空調市場(chǎng)的技術(shù)先鋒。

　　格力一直對外宣稱(chēng)，以技術(shù)創(chuàng )新為驅動(dòng)。比如，格力永磁同步變頻離心式冷水機組，其2011年12月被鑒定為q*s*臺高速大功率的直流變頻離心機組，達到“國際領(lǐng)先”水平。宣稱(chēng)擁有100%的自主知識產(chǎn)權，比普通離心式冷水機組節能40%以上，高出國際先進(jìn)水平10%-20%。IPLV高達11.68，制冷制熱更加迅速高效，同時(shí)還能夠根據不同環(huán)境條件的變化對空調系統進(jìn)行靈活調節。

　　美的在中央空調技術(shù)方面的優(yōu)勢也不甘示弱。美的宣稱(chēng)掌握中央空調z*多的1700項專(zhuān)利技術(shù)，并全部轉化為產(chǎn)品。尤其在軌道交通領(lǐng)域，美的成為q*擁有z*多系列磁懸浮離心機產(chǎn)品的品牌。特別是由其研發(fā)的高效變頻直驅降膜離心機，全系列達到國家一級能效，獲得節能認證，綜合能效IPLV從行業(yè)平均水平的7.5提升到10.69，運行噪音從行業(yè)平均的90分貝下降到75分貝。

　　1999年成功研發(fā)變頻多聯(lián)機中央空調系統，海爾成為國內s*家掌握大功率變頻多聯(lián)機的民族品牌。2006年海爾則定布推出國內第一臺磁懸浮中央空調，采用壓縮機無(wú)油運轉技術(shù)，壽命可達25年以上，是國家規定使用年限的1.7倍。四年后海爾成功研發(fā)q*第一臺磁懸浮水源熱泵機組，并宣稱(chēng)占據當前國內磁懸浮中央空調八成的份額。

　　由此來(lái)看三大中央空調企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新實(shí)力都不弱，但卻又面臨著(zhù)不斷突破外資企業(yè)技術(shù)壁壘的重擔，以及外資企業(yè)在產(chǎn)品力上的持續引領(lǐng)?？梢哉f(shuō)，接下來(lái)距離三家中央空調企業(yè)在市場(chǎng)上的真正全面崛起，還有很長(cháng)的道路要走！