【中國制冷網(wǎng)】近年來(lái)，涉氨企業(yè)重大事故頻繁發(fā)生，不僅造成了人員和經(jīng)濟的巨大損失，也讓社會(huì )上出現了“談氨色變”的現象。人們紛紛把“氨”當作了氨冷庫事故的罪魁禍s*，很多冷庫直接將制冷系統由氨改為氟。那么問(wèn)題來(lái)了!氨改氟真的是大勢所趨嗎?氨真的是造成這些事故的s*要因素嗎?如果氨冷庫安全了，你還會(huì )“氨改氟”嗎?

　　氨改氟是飲鴆止渴，遲早付出代價(jià)？

　　在歐盟，法規明確要求于2010年前全面淘汰R22。根據蒙特利爾條約，q*包括中國在內的國家對于R22都有明確的淘汰時(shí)間，發(fā)達國家必須在2020年前全面禁用，發(fā)展中國家也不遲于2040年，而中國在2030年將被全面禁止使用。

　　也就是說(shuō)，再過(guò)15年R22將被中國徹底禁止使用，而這個(gè)時(shí)間只會(huì )提前。R22對環(huán)境的傷害是q*公認的，因此它的淘汰也將是必然的。雖然現階段我國仍然大量使用氟，但盲目將制冷系統氨改氟的做法并不理智。有專(zhuān)家透露，目前市場(chǎng)上的氨改氟，主要是用R22，也有一些用R404、R134A等過(guò)渡性制冷劑的。等到國家明令禁止使用氟的時(shí)候，企業(yè)的損失是非常巨大的。如果說(shuō)企業(yè)要進(jìn)行冷庫改造，不妨在氨制冷系統安全和節能上下功夫。

　　氨冷庫事故原因并不在“氨”

　　先來(lái)看看2013年吉林寶源豐和上海翁牌兩起事故的調查結果。

　　吉林寶源豐禽業(yè)火災事故直接原因：該公司一車(chē)間內電氣線(xiàn)路短路，引燃周?chē)扇嘉?，火勢蔓延和燃燒產(chǎn)生的高溫導致氨設備和氨氣管道發(fā)生物理爆炸，大量氨氣泄露介入燃燒。

　　上海翁牌冷藏實(shí)業(yè)公司重大事故直接原因：系公司生產(chǎn)廠(chǎng)房?jì)葻岚比谒`規操作和管帽連接焊縫存在嚴重焊接缺陷，導致焊接接頭的低溫低應力脆性斷裂，致使回氣集管端頭脫落，造成氨泄漏。

　　從這兩起事故發(fā)布的調查結果來(lái)看，導致氨冷庫事故發(fā)生的s*要因素恰恰并不是“氨”本身。無(wú)論是線(xiàn)路短路引起，還是人員的違規操作或焊縫缺陷都是由于我們對氨缺乏正確、充分的認識，缺乏對氨制冷系統危險因素的可控知識。出現外行的過(guò)激言論和做法過(guò)度夸大了氨的危險性，致使大家“談氨色變”。

　　氨，真的那么可怕嗎?

　　氨有毒，對神經(jīng)系統、呼吸道、胃黏膜都有刺激，嚴重了甚至可能導致窒息死亡。氨可燃，氨與空氣混合到一定比例時(shí)，遇明火能引起爆炸。氨也是目前q*范圍大型制冷系統中采用的z*廣泛的冷媒，對環(huán)境沒(méi)有不良影響且具有良好的熱力學(xué)性質(zhì)，對于它的有毒性和可燃性，只要正確使用和有效控制完全可以確保制冷系統的安全。

　　在2015年6月10日中國制冷學(xué)會(huì )會(huì )同中國各省、市制冷學(xué)會(huì )以及丹佛斯中國聯(lián)合舉辦的——“氨亦可安，氨制冷系統的現在與未來(lái)”大型路演長(cháng)沙站現場(chǎng)，中國制冷學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊一凡先生、丹佛斯工業(yè)制冷部q*市場(chǎng)技術(shù)總監Niels P. Vestergaard先生和丹佛斯工業(yè)制冷部應用經(jīng)理黃志華先生通過(guò)分享歐美國家的氨制冷安全情況、先進(jìn)的管理理念以及詳細的技術(shù)細節，明確告訴我們，只要充分尊重氨的特性，完全可以放心使用氨制冷。

　　氨雖然可燃，但要在一定的濃度下才會(huì )點(diǎn)燃，需要極高的引燃能量才能使其燃燒，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的燃燒熱很低，火焰燃燒速度很慢。相對于廣泛應用于汽車(chē)的汽油而言，安全性能要高很多。然而汽油卻廣泛應用于汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)，所以，關(guān)鍵在于系統設計與工藝、自控程度以及規范的操控。那么氨冷庫事故的系統癥結又在哪呢?如何才能使氨系統更安全呢?

　　氨事故的系統癥結及解決方案

　　在冷庫運行的過(guò)程中，由于對氨制冷系統的維護和保養沒(méi)有做到位，會(huì )使氨制冷系統出現一些故障，氨氣泄漏是氨制冷機維修是常見(jiàn)的故障之一，在氨氣泄露后，一些必要的應急處理方案。

　　1、氨壓縮機發(fā)生漏氨事故后，先切斷壓縮機電源，馬上關(guān)閉排氣閥，吸氣閥（雙級氨壓縮機應同時(shí)關(guān)閉二級排氣閥及二級吸氣閥）如正在加油，應及時(shí)關(guān)閉加油閥。

　　2、應將氨制冷系統機房運行的機器全部停止，操作人員發(fā)現壓縮機漏氨時(shí)立即停機并根據自己所處位置，在關(guān)閉事故機時(shí)順便將就近運行的機器斷電。

　　3、如漏氨制冷事故較大，無(wú)法靠近事故機，應到室外停機，停機后立即關(guān)閉所有油氨分離器進(jìn)氣閥及與事故機吸氣相連的低壓桶出氣閥。

　　4、迅速開(kāi)啟氨壓縮機機房所有的事故排風(fēng)扇。

　　5、在處理氨制冷系統事故時(shí)，用水管?chē)姖猜┌辈课?，使氨與水溶解，注意壓縮機電機的防水保護。

　　順應“氨”意還要事在人為

　　我國目前氨制冷安全隱患面臨的z*大問(wèn)題來(lái)自于人和物兩方面。我國現在有很多50年代建立的冷庫仍在使用，這些冷庫設備老化、材質(zhì)落后、設計單一等，有些冷庫不僅地處人員密集區，甚至緊挨著(zhù)居民區，這些早已不符合現在的生產(chǎn)需求。而在許多涉氨重大事故中，人的不規范操作往往都是造成事故發(fā)生非常重要的因素之一。目前我國氨制冷專(zhuān)業(yè)人員持證上崗率非常低，很多操作人員連z*基本的知識都不具備。同時(shí)由于我國冷鏈基礎設施建設發(fā)展迅猛，許多關(guān)于氨制冷系統安全相關(guān)的政策及法規已更不上目前的市場(chǎng)發(fā)展。多重安全隱患的積累z*終造成了現在涉氨企業(yè)事故頻發(fā)的現狀。

　　提高氨制冷系統的自動(dòng)化程度，通過(guò)自控來(lái)減少人員操作，可以借鑒國外經(jīng)驗，按照安全標準設計施工，使用國際先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，比如丹佛斯的系統解決方案，能顯著(zhù)提升安全性的同時(shí)還能兼顧能效和系統運行總成本的降低。對操作人員的管理，則要加大培訓力度，加強人才培養，提高從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)技能，保證涉氨企業(yè)人員的持證上崗率，確保操作人員的規范操作。