【中國制冷網(wǎng)】本質(zhì)上物流是為商流服務(wù)，過(guò)去的10年，生鮮商流無(wú)變化，冷鏈物流無(wú)力改變，相對于大勢而言，個(gè)人的努力的價(jià)值沒(méi)有那么大，但現在生鮮冷鏈物流做大做強的機會(huì )終于來(lái)了，來(lái)自于生鮮消費升級下的渠道變革。

　　“別著(zhù)急，在討論幾個(gè)問(wèn)題”，中冷物流總經(jīng)理李景春在接受億歐專(zhuān)訪(fǎng)10分鐘之前還在與朋友探討冷鏈物流服務(wù)生態(tài)競爭力的問(wèn)題。做企業(yè)就是一個(gè)不斷學(xué)習的過(guò)程，創(chuàng )新才有發(fā)展，這是亙古不變的道理，尤其在變革時(shí)期。

　　商流或渠道不變，冷鏈物流就不具備改變的機會(huì )

　　“下一個(gè)10年，中國冷鏈物流高速發(fā)展的機會(huì )終于來(lái)了”，李景春說(shuō)，“雖然有很多人都在說(shuō)，機會(huì )終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個(gè)機遇，就沒(méi)有辦法抓住，更不會(huì )有新的方式去承接，進(jìn)而做大做強”。

　　李景春說(shuō)，2016年部分冷鏈物流企業(yè)銷(xiāo)售收入下滑，原因是他們所服務(wù)的客戶(hù)群體銷(xiāo)量下滑。目前，中國正在進(jìn)行著(zhù)新一輪的生鮮消費渠道的變革，過(guò)去的10年是路邊店到大賣(mài)場(chǎng)10年，BigBox賣(mài)場(chǎng)模式一家獨大，消費渠道單一、利益分配固化（toB去批發(fā)市場(chǎng)，toC去大賣(mài)場(chǎng)），在高附加值的生鮮冷鏈領(lǐng)域這導致兩個(gè)問(wèn)題，都在影響著(zhù)冷鏈物流的量化增長(cháng)：

　　1）因為消費渠道單一固化，從產(chǎn)地到用戶(hù)逐層逐級分利的分銷(xiāo)模式盛行，滋養著(zhù)大小不同身份的各種代理商分銷(xiāo)商，而多環(huán)節多層次多身份的分銷(xiāo)體系實(shí)際是將大的冷鏈物流規模切分成很多小塊，多數的冷鏈物流企業(yè)都在撿芝麻，這也是近6000億的市場(chǎng)規模、2020近10000億的市場(chǎng)規模下z*大的冷鏈物流企業(yè)應收卻只有5億的原因之一；

　　2）因為消費渠道單一固化，多數食品制造企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去持續的感知C端消費者的需求變化，不斷加大產(chǎn)能的環(huán)境下創(chuàng )新與產(chǎn)品研發(fā)能力降低，一旦線(xiàn)上、線(xiàn)下全渠道的消費通道打開(kāi)，更多個(gè)性化、創(chuàng )新性產(chǎn)品必然會(huì )替換制造企業(yè)的部分份額，生鮮產(chǎn)品需求在升級，整體的冷鏈物流需求在增長(cháng)，但冷鏈物流企業(yè)部分原有客戶(hù)銷(xiāo)量卻在下滑。

　　在采訪(fǎng)中，李景春一直在強調一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，“本質(zhì)上物流是為商流服務(wù)，過(guò)去的10年，生鮮商流無(wú)變化，冷鏈物流無(wú)力改變，相對于大勢而言，個(gè)人的努力的價(jià)值沒(méi)有那么大”。

　　“但現在生鮮冷鏈物流做大做強的機會(huì )終于來(lái)了，來(lái)自于生鮮消費升級下的渠道變革，”李景春認為，過(guò)去10年分銷(xiāo)以賣(mài)場(chǎng)主導，未來(lái)10年將是線(xiàn)下賣(mài)場(chǎng)便利店、線(xiàn)上電商平臺、線(xiàn)上線(xiàn)下融合的新零售平臺、本地生活服務(wù)平臺，新型生鮮B2B平臺的全渠道分銷(xiāo)模式（甚至更多），這一變革帶來(lái)的去中間化、去中介化、透明鏈接、供應鏈效率都會(huì )推動(dòng)冷鏈物流環(huán)節規?；?、量化的增長(cháng)機遇顯現。尤其是生鮮產(chǎn)品剛性、高頻的流量入口特性，生鮮冷鏈物流將受到所有渠道平臺的重視。

　　合約+平臺，匹配新零售新需求

　　李景春說(shuō)，面對機遇如何承接增量、整合存量、做大總量？大勢下，新的消費渠道、新的市場(chǎng)需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷鏈物流在原有合約物流打造的冷鏈物流資源平臺基礎上，延展了多個(gè)冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，承接增量、整合存量、服務(wù)貫穿從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條，補充原有業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　“同城鮮道”是中冷冷鏈布局冷鏈城市配送市場(chǎng)，承接渠道變革下量化增長(cháng)機遇、整合存量市場(chǎng)的B2B平臺，主要服務(wù)于餐飲、電商、新零售、賣(mài)場(chǎng)，增量市場(chǎng)很快、存量市場(chǎng)也足夠大，2016年8月啟動(dòng)，在線(xiàn)下跑了6個(gè)月去驗證模式，包含信息匹配，供應鏈金融、融資租賃等模塊業(yè)務(wù)，4月10日微信小程序在北京上線(xiàn)，日發(fā)已突破300車(chē)次。

　　李景春告訴億歐，同城鮮道是冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，在生鮮冷鏈配送的垂直領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現了三個(gè)目標：提供標準化服務(wù)產(chǎn)品、價(jià)格讓利、服務(wù)體驗提升。他認為任何物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺是否具備標準化服務(wù)產(chǎn)品是快速復制增長(cháng)的w*途徑，是否能夠給客戶(hù)增加價(jià)值是檢驗的w*標準。

　　對于同城鮮道的競爭壁壘，李景春透露：“同城鮮道提供標準化服務(wù)產(chǎn)品比行業(yè)平均價(jià)格降低近15%，讓客戶(hù)感知到讓利，同時(shí)也在冷鏈城配領(lǐng)域實(shí)現了手機移動(dòng)端監控車(chē)輛位置、查詢(xún)溫度狀況、在線(xiàn)路徑管理的平臺，讓用戶(hù)體驗到服務(wù)提升，不依賴(lài)中間差價(jià)盈利，不補貼不燒錢(qián)，做高壁壘、重服務(wù)的冷鏈城配B2B平臺。”

　　能不能接住這些從渠道變革轉化過(guò)來(lái)的需求，用什么方式去接，決定了能不能抓住機遇將企業(yè)做大。李景春表示，中冷冷鏈原有的合同物流事業(yè)部，每年都有30%的增長(cháng)，新成立的四個(gè)事業(yè)部都在做平臺物流，標準化的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品分別服務(wù)于冷鏈全鏈條的不同環(huán)節。

　　李景春以4大業(yè)務(wù)板塊中的“極客貓”為例說(shuō)道：“我們都知道，在上一輪生鮮O2O大潮過(guò)后，大部分人都了解了三點(diǎn)很重要：產(chǎn)品品質(zhì)、供應鏈效率、線(xiàn)上線(xiàn)下融合，尤其是供應鏈效率，對于需要巨大投入的多城市冷庫、分揀加工人力、冷藏車(chē)輛、前置冷倉等冷鏈物流資源，任何的平臺單獨支撐都難以效率z*大化，多數抓住了生鮮高頻入口卻丟掉了供應鏈效率，而中冷冷鏈的極客貓宅配事業(yè)部正是承接這一服務(wù)的共享載體，極客貓與所有用戶(hù)共享冷庫資源、分揀加工服務(wù)能力、前置倉資源，只要資源利用z*大化、人力利用z*大化、管理使用z*大化帶來(lái)的一定是供應鏈效率z*大化。”

　　極客貓利用更適用于生鮮電商分揀加工的恒溫通過(guò)型冷倉、可以與電商平臺對接的分揀加工系統、滿(mǎn)足高頻訂單的組合裝箱流水作業(yè)線(xiàn)、專(zhuān)業(yè)的生鮮品檢驗揀選團隊，來(lái)承接新增需求，至今極客貓已經(jīng)得到了多個(gè)生鮮電商、新零售平臺等合作伙伴的認可，提供分揀加工等共享服務(wù)，極客貓與所有合作伙伴提升效率的根本目的是為C端用戶(hù)降低成本、提升價(jià)值。

　　新的機遇、新的方式帶來(lái)的是新的競爭力

　　2015年之前，中冷物流的核心競爭力是物流解決方案能力（全功能、網(wǎng)絡(luò )化、行業(yè)解決方案），中冷冷鏈從商超、餐飲、電商、食品制造的行業(yè)解決方案入手。

　　2015年之后，中冷冷鏈的核心競爭力定位為冷鏈物流服務(wù)生態(tài)能力，以L(fǎng)TL、B2B、B2C等冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，以冷鏈資源、合約物流、供應鏈金融、融資租賃、SAAS數據平臺為基礎構建冷鏈物流服務(wù)生態(tài)，為所有用戶(hù)提供從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條服務(wù)的同時(shí)，為平臺上游創(chuàng )造價(jià)值、為平臺下游提升效率、為平臺參與方提供服務(wù)通道。

　　10年電商的高速發(fā)展推動(dòng)著(zhù)10年快遞行業(yè)發(fā)展，量變帶來(lái)質(zhì)變，消費升級與消費渠道變革將催生出新一輪的冷鏈物流量化增長(cháng)機遇，李景春認為，整個(gè)物流行業(yè)正在快速改變，未來(lái)3-5年冷鏈物流將迎來(lái)高速發(fā)展機遇期，冷鏈物流作為物流體系的重要部分，未來(lái)在經(jīng)濟轉型、電商新零售、消費升級等方面會(huì )有較大助力作用。