【中國制冷網(wǎng)】中國冷鏈物流行業(yè)未來(lái)將保持飛速發(fā)展，未來(lái)三到五年的市場(chǎng)規模將達4700億元。近幾年遇到瓶頸。如何打破行業(yè)痛點(diǎn)，控制成本導致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通；信息閉塞、硬件設施不足及行業(yè)標準缺失等使冷鏈物流發(fā)展阻等。
　　
　　中國是冷鏈食品生產(chǎn)和消費大國，產(chǎn)量居世界s*位，每年約有4億噸的生鮮農產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。中國交通運輸局官方網(wǎng)站有數據顯示，中國冷鏈物流行業(yè)未來(lái)將保持飛速發(fā)展，未來(lái)三到五年的市場(chǎng)規模將達4700億元。

　　然而，冷鏈物流在中國發(fā)展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱(chēng)、不透明和硬件設施不完備等方面的制約，始終忍受著(zhù)行業(yè)“痛點(diǎn)”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點(diǎn)，成了冷鏈物流行業(yè)所面臨的難題。

　　控制成本導致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通

　　“有人簡(jiǎn)單理解冷鏈物流就是生鮮等產(chǎn)品的冷藏運送，其實(shí)冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進(jìn)行巨大投資。據我所知，現在做冷鏈物流的企業(yè)很多，但是做成規模的做得好的少之又少。”石家莊雨潤食品有限公司負責人高晴向記者說(shuō)。

　　據記者了解，中國做冷鏈物流的企業(yè)多達上千家，但實(shí)際初具規模的只有像雨潤集團、雙匯集團等大型企業(yè)，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規模大量盈利。另一方面，由于業(yè)內還沒(méi)有一個(gè)具體的標準和監督機制，導致冷鏈物流體系內有許多亂象，比如私自將箱式貨車(chē)改裝成冷藏車(chē)進(jìn)行運輸、生鮮等食品z*后一公里操作不規范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問(wèn)題頻出。

　　高晴向記者表示：通常情況下，想要打造完備的冷鏈物流，需要投入大量資金，這對很多公司是個(gè)挑戰，所以現在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時(shí)可以讓更專(zhuān)業(yè)的公司進(jìn)行運輸。

　　想要打通冷鏈物流體系，形成一個(gè)相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發(fā)貨至到客人手中，中間的環(huán)節都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內4000家生鮮電商中有95%的電商無(wú)法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷(xiāo)售額的25%～40%。

　　富龍貨運有限公司董事長(cháng)徐鴻賓曾分享了一組數據，2015年冷藏車(chē)保有量?jì)H9萬(wàn)輛，公路冷藏車(chē)3萬(wàn)，冷藏集裝箱更加少。冷藏車(chē)空返率達98%，這也是導致冷鏈成本居高不下的重要原因之一。

　　據悉，如今多數市內運輸車(chē)輛并不是專(zhuān)業(yè)的冷凍冷藏車(chē)，都是冷藏保溫車(chē)，冷凍冷藏車(chē)可以讓產(chǎn)品保鮮更長(cháng)的時(shí)間，而冷藏保溫車(chē)在通常情況下只能維持一到兩天，時(shí)間久了食物就會(huì )變質(zhì)，這就導致商家業(yè)務(wù)服務(wù)的范圍。

　　高晴向記者介紹：一輛冷凍冷藏車(chē)是普通車(chē)輛價(jià)錢(qián)的三倍多，冷凍冷藏車(chē)要不停地制冷，電費以及后期的維修保養等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負重。

　　信息閉塞、硬件設施不足及行業(yè)標準缺失等使冷鏈物流發(fā)展遇阻

　　近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長(cháng)，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說(shuō)法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。

　　信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過(guò)高的內因，一個(gè)資源共享平臺，可解決資源分配問(wèn)題，提高冷藏車(chē)使用率，降本增效，通過(guò)信息整合，降低冷藏車(chē)空駛率，提高效能。

　　2016年，江蘇省政府和蘇寧、雨潤食品、衛崗乳業(yè)、飛馳等企業(yè)參與的中國冷鏈物流智慧云平臺正式上線(xiàn)。這無(wú)疑預示著(zhù)冷鏈物流的電商發(fā)展是大勢所趨，這也是政府參與解決冷鏈物流信息閉塞的重要手段。

　　另一方面，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進(jìn)。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場(chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

　　俗話(huà)說(shuō)：無(wú)規矩不成方圓。冷鏈物流市場(chǎng)的眾多亂象也是由于標準化及監督體系不完善造成的。

　　據不完全統計，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門(mén)、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統一性和協(xié)調性。

　　目前，中國冷鏈管理部門(mén)除了政府統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業(yè)部門(mén)。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構，則分散在各個(gè)政府部門(mén)、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。這些也在無(wú)形之中阻礙了冷鏈物流的健康發(fā)展。

　　如何解決冷鏈物流“痛點(diǎn)”，跨過(guò)這道坎兒

　　針對我國冷鏈運輸物流企業(yè)集中度低，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力不強，運輸成本高、效率低等突出問(wèn)題，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等10部門(mén)日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，旨在進(jìn)一步提升冷鏈運輸物流業(yè)發(fā)展水平。

　　意見(jiàn)鼓勵企業(yè)購置節能環(huán)保的冷鏈運輸車(chē)輛，推廣全程溫濕度自動(dòng)監測系統和控制設備，提升企業(yè)的冷鏈運輸服務(wù)能力。加強溫度監控和追溯體系建設，確保冷鏈食品、藥品在生產(chǎn)流通各環(huán)節的品質(zhì)可控性和安全性。

　　中國移動(dòng)浙江公司董事長(cháng)鄭杰曾提出：要通過(guò)公共信息平臺建設，推進(jìn)物流信息標準統一，實(shí)現信息互聯(lián)共享，提高全社會(huì )物流信息化水平。

　　同時(shí)鄭杰也表示：?jiǎn)我黄髽I(yè)很難解決物流信息共享標準統一的問(wèn)題，而國家物流平臺的建設，可以統一物流信息標準，提供基礎性數據交換平臺，實(shí)現信息互聯(lián)共享，降低中小企業(yè)成本，提高物流效率。國家物流平臺組織開(kāi)展了一批物流信息互聯(lián)應用示范工程，主導建立了世界上z*大的區域性物流信息合作機制——東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，成效顯著(zhù)。

　　其實(shí)除了電商平臺的建設以外，企業(yè)為了發(fā)展冷鏈物流還在尋求別的發(fā)展方式。

　　高晴向記者介紹，雨潤集團農產(chǎn)品發(fā)展有限公司的“三三三”戰略，即在全國30個(gè)省會(huì )城市建設雨潤農副產(chǎn)品q*采購中心；在300個(gè)地級市建設雨潤農副產(chǎn)品物流配送中心；在3000個(gè)縣域建設雨潤農副產(chǎn)品種養生產(chǎn)基地，她強調，中心的農副產(chǎn)品交易將會(huì )實(shí)現全程冷鏈，無(wú)縫對接。

　　另外據記者了解，石家莊市雙鴿集團為了解決冷鏈運送z*后一公里的問(wèn)題，如今要在各級縣市建立農產(chǎn)品便民服務(wù)店，盡量滿(mǎn)足更多人的需求，讓更多人吃到新鮮的蔬果，這樣做不僅可以解決冷鏈運輸問(wèn)題，還可以將業(yè)務(wù)范圍拓寬并更好地打響知名度。