【中國制冷網(wǎng)】距離狗年春節只有半個(gè)月的時(shí)間了，為迎接一年當中z*大的消費季，線(xiàn)下超市開(kāi)始年貨大促，而線(xiàn)上電商平臺今年也開(kāi)始發(fā)力爭奪這一市場(chǎng)，不管是“天貓生鮮定制年貨禮盒”“京東生鮮年貨節五折鉅惠”，還是蘇寧年貨節上的洋貨生鮮和農家土貨，越來(lái)越多的電商平臺紛紛瞄準在線(xiàn)生鮮這片“藍海”。在線(xiàn)消費生鮮產(chǎn)品的普及和推廣，實(shí)際上背后反映的正是我國冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　發(fā)展城市“z*后一公里”低溫配送

　　“隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，冷鏈物流需求日趨旺盛，市場(chǎng)規模不斷擴大。大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)可以保障食品消費安全，同時(shí)減少浪費和增加農民收入。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　秦玉鳴進(jìn)一步說(shuō)道：“農產(chǎn)品如果從源頭開(kāi)始進(jìn)行冷鏈措施，比如產(chǎn)地預冷等，可以大大促進(jìn)和提升品質(zhì)，降低損耗。”

　　2017年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），就對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提出了具體指導?！兑庖?jiàn)》提出，要逐步構建覆蓋全國主要產(chǎn)地和消費地的冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )，鼓勵農產(chǎn)品產(chǎn)地和部分田頭市場(chǎng)建設初加工冷鏈設施，鼓勵全國性、區域性農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設冷藏冷凍、流通加工冷鏈設施，加強面向城市消費的低溫加工處理中心和冷鏈配送設施建設，發(fā)展城市“z*后一公里”低溫配送。

　　國家發(fā)展改革委同樣十分重視冷鏈物流發(fā)展，近年來(lái)一直在政策層面大力推動(dòng)。2014年，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》；2016年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案（2016-2018年）》，這兩份文件均是由國家發(fā)展改革委牽頭研究上報的。

　　此外，為進(jìn)一步規范發(fā)展，國家發(fā)展改革委還著(zhù)力加強標準體系建設，先后審核發(fā)布了《餐飲冷鏈物流服務(wù)規范》《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規范》等多項冷鏈物流行業(yè)標準，對推動(dòng)行業(yè)規范化運行起到了重要作用。

　　不僅有政策明文，還有真金白銀。中國經(jīng)濟導報記者了解到，2016年中央安排財政資金10億元，支持河北、新疆等10個(gè)省區建設改造標準化的產(chǎn)地預冷集配、低溫加工倉儲配送等設施。而農業(yè)部從2012年起會(huì )同財政部實(shí)施農產(chǎn)品產(chǎn)地初加工補助政策，支持部分重要農產(chǎn)品主產(chǎn)區建設貯藏和果蔬烘干房等初加工設施，截至2016年底，累計安排財政資金36億元，支持河北、內蒙古等20個(gè)省區及新疆生產(chǎn)建設兵團的5萬(wàn)多農戶(hù)和6000余家專(zhuān)業(yè)合作社建設初加工設施，數量超過(guò)10萬(wàn)座，為發(fā)展冷鏈物流奠定了良好基礎。

　　近日，山西省人民政府新聞辦公室官方微博亦發(fā)布消息，未來(lái)5年，山西規劃投資2.3億元大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，形成覆蓋全省的農產(chǎn)品冷鏈物流體系。

　　催熟的中國冷鏈難免“斷鏈”

　　不過(guò)，冷鏈物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著(zhù)諸多不足。數據顯示，我國每年由于冷鏈的問(wèn)題造成約1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價(jià)值在100億美元左右。

　　“我國冷鏈物流發(fā)展相比發(fā)達國家起步較晚，歐美國家大概在上世紀四十年代就已經(jīng)開(kāi)始冷鏈物流，我國在上世紀八十年代末九十年代初才開(kāi)始，因此冷鏈流通率較低。”秦玉鳴具體分析說(shuō)：“現在的問(wèn)題主要體現在冷鏈基礎設施設備結構性不平衡、冷庫區域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊，以及冷鏈人才缺乏等方面。”

　　這一觀(guān)點(diǎn)得到了易觀(guān)物流與電商領(lǐng)域分析師趙悅的認同。她對記者說(shuō)：“目前在東南沿海地區冷鏈物流企業(yè)比較多，但是新疆等西北地區存在著(zhù)大量瓜果，而那邊冷鏈物流不是特別發(fā)達，存在著(zhù)生產(chǎn)源頭‘斷鏈’的現象。”

　　據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )和鏈庫網(wǎng)統計，2017年，全國冷庫總容量達到4775萬(wàn)噸，冷庫總量已與美國持平，但人均擁有量卻只有美國的1/4、日本的1/3。其中，沿海區域以及北上廣這樣的一線(xiàn)城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部和中部地區資源較少。

　　目前，各大生鮮電商平臺的物流配送，大多采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線(xiàn)冷鏈運輸，以城市冷庫做節點(diǎn)，配合冷藏車(chē)等保溫設施完成配送上門(mén)。然而“生鮮全程冷鏈”的定義，指的是在貨物從倉庫到配送再到消費者的各個(gè)環(huán)節中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下。簡(jiǎn)易的冰塊配送，顯然很難將溫度維持在穩定狀態(tài)，波動(dòng)較大，尤其是遇到高溫，冰塊很容易升溫融化，導致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。

　　總體上看，我國冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規?；?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現代農業(yè)、居民消費升級和擴大農產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。

　　新技術(shù)助推冷鏈“智慧化”

　　冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)就是冷鏈運輸車(chē)輛。秦玉鳴坦言，冷藏車(chē)合規數量不多，“假”冷藏車(chē)市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車(chē)還在路面上跑，這些都限制了冷鏈物流的發(fā)展。

　　此外，由于冷鏈物流配送車(chē)輛定位、溫度監控等信息化設備應用不足，倉儲、運輸、訂單等信息化管理系統尚未大范圍普及，覆蓋冷鏈物流全鏈條的監控手段缺乏，市場(chǎng)供需信息互聯(lián)共享不足等原因，造成我國冷鏈資源綜合利用率不高，并存在大量“斷鏈”隱患。

　　對此，國家發(fā)展改革委將“提升冷鏈物流信息化水平”作為一項重點(diǎn)工作納入《意見(jiàn)》中，針對冷鏈物流信息化存在的突出問(wèn)題，在鼓勵先進(jìn)信息技術(shù)、信息管理系統以及車(chē)輛定位和溫度監測控制系統應用，加強冷鏈物流大數據的分析和利用，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流整合產(chǎn)品、冷庫、冷藏運輸車(chē)輛等資源，構建冷鏈物流公共信息服務(wù)和質(zhì)量安全追溯平臺等方面作出明確安排。

　　記者從國家發(fā)展改革委經(jīng)貿司了解到，國家發(fā)展改革委還會(huì )同有關(guān)部門(mén)積極開(kāi)展國家電子商務(wù)示范城市工作，推動(dòng)各地完善電子商務(wù)物流配送體系，促進(jìn)各類(lèi)物流信息互聯(lián)共享。

　　“大數據可以改善冷鏈物流的配送效率，通過(guò)前端用戶(hù)購買(mǎi)記錄推出購買(mǎi)趨勢，進(jìn)而規劃后端的庫存。比如某一種產(chǎn)品銷(xiāo)量比較多，倉儲就可以多進(jìn)一些貨，反之就少進(jìn)貨，這可以降低企業(yè)成本。另外就是跨倉配貨的時(shí)候，利用大數據技術(shù)，找z*近的倉來(lái)補貨，提高效率。”這是趙悅向記者描繪的未來(lái)大數據可能應用的一個(gè)場(chǎng)景。

　　展望未來(lái)，秦玉鳴表示，未來(lái)3~5年，隨著(zhù)高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車(chē)、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節能環(huán)保技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應用，尤其是移動(dòng)互聯(lián)、大數據、云計算將與物流業(yè)深度融合，會(huì )讓物流更加“智慧化”、“智能化”。