【中國制冷網(wǎng)】然而目前，冷鏈行業(yè)才剛剛被攪動(dòng)起來(lái)。這個(gè)與「新消費」聯(lián)系緊密的行業(yè)，無(wú)論在其他產(chǎn)業(yè)眼中還是在資本眼中，逐漸「熱了」。這是給所有冷鏈從業(yè)者的一針強心劑，而真正要讓這股熱流良性循環(huán)，還有很多坎要邁。

　　近幾年里，冷鏈很「熱」，也是國家重點(diǎn)發(fā)展的物流項目之一。

　　但冷鏈又很「冷」，缺少大批量的融資，沒(méi)有統一的行業(yè)標準，甚至沒(méi)有成長(cháng)中的大型冷鏈企業(yè)。

　　未來(lái)冷鏈究竟如何發(fā)展，有三個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題：冷鏈企業(yè)有沒(méi)有走出區域性的可能？如果不能，是因為什么？行業(yè)標準化如何實(shí)現？除了政策引導，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性？

　　2018年2月8日，「運聯(lián)下午茶」之「冷鏈沙龍」在北京舉行。本次沙龍活動(dòng)以「冷鏈的4.0時(shí)代」為討論主題，嘉和一品、京東冷鏈、太古冷鏈、中冷速運、快行線(xiàn)、內貿院冷鏈總部、松下冷機、小碼大眾、啟達喬泰冷鏈等數家企業(yè)參與。

　　他們討論了哪些問(wèn)題？關(guān)于冷鏈發(fā)展現狀提出的幾個(gè)問(wèn)題，又給出了怎樣的回答？

　　冷鏈行業(yè)為什么沒(méi)有大企業(yè)？

　　中冷物流副總經(jīng)理李成立指出，中國90%的冷鏈企業(yè)是區域性的，或者是單一功能，這兩個(gè)特質(zhì)制約了中國的冷鏈行業(yè)沒(méi)有出現大企業(yè)。

　　冷鏈行業(yè)為什么沒(méi)有大企業(yè)，其中的原因很復雜：

　　1）中國的冷鏈物流企業(yè)大部分都是運輸為主，但世界前五大冷鏈公司無(wú)一例外全部是以倉儲為主，它們的運輸業(yè)務(wù)大多外包，尤其是美國的企業(yè)。而且，中國的冷鏈行業(yè)尚未有統一的冷庫建設和經(jīng)營(yíng)標準。

　　2）服務(wù)升級也制約著(zhù)冷鏈企業(yè)的成長(cháng)，嘉和一品陳祎認為，站在品牌方的角度，更希望看到冷鏈企業(yè)提供全面的解決方案和服務(wù)，也只有這樣，品牌方才會(huì )為此買(mǎi)單。

　　3）冷鏈是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，需要足夠的資本作為支撐。啟達喬泰冷鏈咨詢(xún)陶倩給大家算了一筆賬：「啟達喬泰所做的冷鏈咨詢(xún)項目里，冷庫的每平米造價(jià)是5000~6000元?！褂纱丝梢韵胂笞隼滏?，投入是很大的。

　　4）由于農產(chǎn)品貨源的不均衡，冷鏈產(chǎn)品的全國范圍運輸成本大。冷鏈產(chǎn)品和普貨相比，回程的貨更不好找，而消費者和品牌方即使可以為單程付費，卻不會(huì )為回程買(mǎi)單。

　　那么，中國會(huì )不會(huì )出現全國型的冷鏈企業(yè)？

　　內貿院葉新睦做了一個(gè)假設：現在比較大的冷鏈企業(yè)，大多是地方型龍頭企業(yè)，這些企業(yè)的合作可能會(huì )是一種方式。借助鐵路做鏈接也會(huì )是一種很好的渠道，成本會(huì )更低。也可能是大平臺型企業(yè)來(lái)融合地方企業(yè)，z*終能不能形成，現在還不能定論。

　　冷鏈行業(yè)標準化如何做？

　　行業(yè)走向合規化，甚至說(shuō)走到成本控制、效率提升、服務(wù)品質(zhì)的z*優(yōu)化，目前急需解決的就是行業(yè)標準化問(wèn)題。

　　1）提升行業(yè)準入門(mén)檻?！感?、散、亂」等公路普貨運輸的特點(diǎn)同樣存在于冷鏈行業(yè)。李成立認為，冷鏈本身就是一個(gè)很不標準的市場(chǎng)，面臨的諸多問(wèn)題和挑戰。

　　葉新睦認為，這是因為行業(yè)缺乏一個(gè)自上而下的體系建設，所以未來(lái)國家需要設立「門(mén)檻」，一個(gè)不是所有人都可以進(jìn)入的門(mén)檻。如果你達不到國家硬性「門(mén)檻」要求，你就沒(méi)有資格從事這個(gè)行業(yè)。

　　李成立補充道，這種狀態(tài)過(guò)去幾年間已經(jīng)逐漸開(kāi)始改變。京東、順豐等企業(yè)進(jìn)入冷鏈行業(yè)后，把這個(gè)行業(yè)攪動(dòng)了起來(lái)，資本和產(chǎn)業(yè)都開(kāi)始看好。但冷鏈還沒(méi)有外界想象中的那么熱、那么大，只不過(guò)每年都還保持著(zhù)一個(gè)高速增長(cháng)。

　　2）標準化應該從上游開(kāi)始。京東物流冷鏈配送負責人夏萌認為，生鮮的各種問(wèn)題不是出在物流環(huán)節，而是在上游。

　　從目前的國情來(lái)看，無(wú)論是供應商還是貿易商，它們的產(chǎn)品是否標準化，對冷鏈的倉儲、運輸、配送等等環(huán)節的效率、破損率、丟失率等方面，都會(huì )帶來(lái)非常大的影響。

　　第一產(chǎn)業(yè)的農產(chǎn)品標準化程度，以及第二產(chǎn)業(yè)的食品加工業(yè)標準化體系，都不夠完善。而物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，當今物流業(yè)的發(fā)展速度要遠遠快于第一、第二產(chǎn)業(yè)，所以導致我們不得不「遷就」上游，去調整我們自己的方式。

　　冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車(chē)輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調整，所以標準化才成為了z*大的問(wèn)題。

　　3）標準設置難統一。李成立舉了一個(gè)例子，假如國家出臺了一個(gè)標準要求冷凍的溫度是-18℃，那么，執行時(shí)可能只有「北上廣」等大城市能夠滿(mǎn)足操作條件，而其他的二三線(xiàn)城市無(wú)法滿(mǎn)足，就變成了違規操作。

　　所以，制定冷鏈行業(yè)標準就意味著(zhù)要兼顧眾多的「不可能」。另外，兼顧的過(guò)程中還不能降低標準，降低了有可能食品安全就沒(méi)法保證了。

　　政策引導外，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性？

　　針對這個(gè)問(wèn)題，葉新睦認為，從新技術(shù)入手提升運營(yíng)效率是一個(gè)可行的辦法。

　　迄今為止，國家沒(méi)有建立起行之有效的冷鏈網(wǎng)絡(luò )體系，也沒(méi)有嚴格的標準，所以行業(yè)缺乏一個(gè)自上而下的體系設計。比如貴州的很多貧困地區，為扶貧建設了大量冷庫，所以除了幾個(gè)一線(xiàn)大城市以外，貴州的冷庫倉儲資源是z*多的，但其冷鏈運營(yíng)系統水平還停留在20年前。

　　所以，從系統入手可以提升冷鏈物流的軟實(shí)力，比如現在大熱的區塊鏈技術(shù)，能把配送的所有流程環(huán)節連接起來(lái)。當服務(wù)商可以提供所有人都能參與的物流配送時(shí)，當物流成本可以壓縮到滿(mǎn)車(chē)去滿(mǎn)車(chē)回時(shí)，當配送點(diǎn)的密度足夠大時(shí)，效率和成本的問(wèn)題就能解決。

　　太古冷鏈胡明亮從市場(chǎng)變化的趨勢給出了他的看法，他認為，現在冷鏈正處于變革階段，從原來(lái)單純的分支屬性逐步走向正規化。

　　因為客戶(hù)需求始終在變化，所以如今的冷鏈結構從原來(lái)的直接接觸商超、經(jīng)銷(xiāo)商，轉變?yōu)榫€(xiàn)上模式、B2C模式，比如轉到餐飲企業(yè)以及京東這樣的電商企業(yè)。

　　另外，冷鏈企業(yè)間的應該相互配合。冷鏈企業(yè)的客戶(hù)群體，有經(jīng)銷(xiāo)商，也有線(xiàn)上線(xiàn)下to C或to小B，業(yè)務(wù)是多元化的、分散性的，一家冷鏈企業(yè)不可能覆蓋所有的板塊。所以，企業(yè)間需要共同倉儲、共同配送，比如相同業(yè)務(wù)層的可以合作建倉，這樣每個(gè)企業(yè)都能做自己z*擅長(cháng)的業(yè)務(wù)，既可以強強聯(lián)合，又可以?xún)?yōu)勢互補。

　　夏萌認為，冷鏈的損耗高，對溫度等其他特殊條件的要求也高，導致它的成本居高不下。所以，相比于其他類(lèi)型的物流業(yè)，冷鏈的投入回報周期慢，需要長(cháng)期投資。但只要基礎打得好，未來(lái)的市場(chǎng)份額就很難被撼動(dòng)。

　　然而目前，冷鏈行業(yè)才剛剛被攪動(dòng)起來(lái)。這個(gè)與「新消費」聯(lián)系緊密的行業(yè)，無(wú)論在其他產(chǎn)業(yè)眼中還是在資本眼中，逐漸「熱了」。這是給所有冷鏈從業(yè)者的一針強心劑，而真正要讓這股熱流良性循環(huán)，還有很多坎要邁。

　　冷鏈環(huán)境逐漸改善，現在正是一個(gè)好的時(shí)間節點(diǎn)。