【中國制冷網(wǎng)】過(guò)去一年，中央和地方政府因勢利導出臺了多項政策措施，包括國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》;交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實(shí)施意見(jiàn)》等鼓勵冷鏈物流健康發(fā)展。冷鏈物流的發(fā)展問(wèn)題，成為影響人們生活的重大課題。

　　新技術(shù)新模式，助推行業(yè)升級

　　在2017年7月召開(kāi)的第九屆q*冷鏈峰會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明曾對我國冷鏈物流的現狀和問(wèn)題做出分析，他表示:我國冷鏈物流起步晚、基礎薄弱，市場(chǎng)規模不大，行業(yè)集中度不高，原因之一在于專(zhuān)業(yè)化水平不高。冷鏈物流對儲存、運輸以及安全管理控制的要求相對較高，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，我國冷鏈物流在技術(shù)層面和模式方面均取得了突破性創(chuàng )新。

　　北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長(cháng)洪濤在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2017年我國冷鏈物流在技術(shù)層面上的創(chuàng )新有:產(chǎn)后商品處理技術(shù)、屠宰加工環(huán)節實(shí)現低溫控制技術(shù)、包裝規?；夹g(shù)、一體化冷鏈技術(shù)、溫度監測技術(shù)、食品追溯技術(shù)、HACCP技術(shù)、3S技術(shù)、生鮮農產(chǎn)品質(zhì)量等級化技術(shù)、上下游企業(yè)冷鏈對接技術(shù)、供應鏈管理技術(shù)、食品追溯技術(shù)等。在供應鏈模式上的創(chuàng )新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時(shí)即控”模式、供應鏈“并聯(lián)型”模式等。

　　新技術(shù)新模式的應用，帶動(dòng)供應鏈效率的提升。中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴對本報記者表示，以食品追溯技術(shù)為例，食品追溯技術(shù)對于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)就像每個(gè)人的身份證號碼，具有w*性和連通性，通過(guò)食品追溯技術(shù)可以全面記錄產(chǎn)品從源頭產(chǎn)地到終端消費的冷鏈全過(guò)程，每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節都有信息記錄，不僅讓消費者對于食品安全有清晰地了解，對于出現問(wèn)題的環(huán)節也可以清晰地了解和處理，在增加食品安全意義的前提下，帶動(dòng)冷鏈物流效率的提升;而“智能整合型”等新模式，通過(guò)提高供應鏈涉及的采購、倉儲、運輸等環(huán)節，推動(dòng)行業(yè)轉型升級。

　　2017年的工作取得明顯成效，商務(wù)部2018年1月4日發(fā)布z*新公告顯示，我國確立成立了4個(gè)“農產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范城市”和 9家“農產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范企業(yè)”，2017年我國冷鏈物流可謂實(shí)現了跨越式發(fā)展。

　　降本增效是重中之重

　　交通運輸部2月7日指出，2017年全國物流成本降低了881.6億，2018年將確保降成本不低于2017年的水平。對于冷鏈物流，何黎明指出，除了專(zhuān)業(yè)化程度不高，我國冷鏈物流還存在企業(yè)運行成本高，經(jīng)營(yíng)心態(tài)浮躁等問(wèn)題。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來(lái)占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，在一定程度上加劇企業(yè)心態(tài)的浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動(dòng)在信息系統、設備升級、人才培養、服務(wù)提升等方面加大投入。

　　為降本增效，我國在這一年做了很多相關(guān)工作。包括:“一是2017年國務(wù)院頒布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》;二是2017年我國冷鏈物流倉預計達到1.4億立方米，約4775萬(wàn)噸，冷藏車(chē)預計達到13.4萬(wàn)輛;三是冷鏈消費旺盛，如蔬果、乳制品、冷凍產(chǎn)品、冷藏產(chǎn)品、鮮冷藏肉，市場(chǎng)規模超過(guò)2400億元;四是冷鏈標準不斷出臺，國際標準得到廣泛地應用;五是第三方冷鏈物流崛起，如希杰榮慶、上海領(lǐng)先物流、上海海航物流、鮮易供應鏈、招商美冷;六是物流配送，如安鮮達、九曳供應鏈、安家宅配、極客冷鏈等。”洪濤向記者分析道。

　　秦玉鳴表示，降本增效是針對整個(gè)冷鏈物流大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，當前降本增效的工作主要體現在冷鏈設施用電、建設用地、冷鏈運輸車(chē)輛通行、冷鏈企業(yè)融資等方面，各地政府有大力推行并支持。中國分段、分散的物流方式使目前冷鏈食材成本較高。要滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的美好生活需求對物流服務(wù)的要求還有很長(cháng)的路要走，未來(lái)標準化、規范化、集約化是行業(yè)的z*終目標，未來(lái)的冷鏈企業(yè)也一定是走向智能化的企業(yè)。

　　市場(chǎng)潛力待挖掘

　　我國冷鏈物流與發(fā)達國家相比還存在較大差距，雖擁有較大的人口基數，市場(chǎng)規模仍舊不大，同時(shí)冷鏈物流還存在諸多問(wèn)題。

　　在洪濤看來(lái)，當前冷鏈物流存在的主要問(wèn)題是行業(yè)分散，缺乏具有整合力的全國性網(wǎng)絡(luò )巨頭。政府多部門(mén)投資，如商務(wù)部、農業(yè)部、發(fā)改委、國家工信部等，多個(gè)企業(yè)投資，多種經(jīng)濟成份投資，特別是農村物流“紅海”變成了“藍海”，許多投資沒(méi)有形成體系，因此不能夠形成效益。

　　秦玉鳴表示，我國冷鏈物流現存的問(wèn)題主要體現在冷鏈基礎設施設備結構性不平衡、冷庫區域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊、以及冷鏈人才缺乏等方面。據中物聯(lián)冷鏈委和鏈庫網(wǎng)統計，2017年全國冷庫總容量預計將達到4775萬(wàn)噸，目前中國冷庫總量已經(jīng)與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的四分之一，占日本的三分之一。冷藏車(chē)合規數量不多，“假”冷藏車(chē)市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車(chē)還在路面上跑 ，這對于發(fā)展都起到限制作用。

　　另外，發(fā)展結構性不合理，沿海區域以及一線(xiàn)北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠，企業(yè)整體呈現散亂小的狀態(tài)，中物聯(lián)冷鏈委統計冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場(chǎng)份額不足5%。冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，市場(chǎng)需求爆炸式增長(cháng)，但冷鏈專(zhuān)業(yè)人才出現短板，制約企業(yè)發(fā)展。

　　為此，洪濤提出了未來(lái)冷鏈物流發(fā)展的意見(jiàn)措施。他表示，2017年國務(wù)院頒布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》對我國冷鏈物流發(fā)展指明方向。根據國務(wù)院《指導意見(jiàn)》，冷鏈物流要在以下8個(gè)方面加強工作:一是進(jìn)一步健全冷鏈物流標準和服務(wù)規范體系;二是進(jìn)一步完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò );三是鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新;四是提升冷鏈物流信息化水平;五是加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng )新和應用;六是加大冷鏈物流行業(yè)監管力度;七是創(chuàng )新冷鏈物流管理體制機制;八是完善冷鏈物流政策支持體系。