【中國制冷網(wǎng)】生鮮電商市場(chǎng)競爭愈演愈烈，除了中糧集團旗下中糧我買(mǎi)網(wǎng)加入，各物流快遞企業(yè)和傳統電商也開(kāi)始加入。而生鮮電商同城配的競爭z*先爆發(fā)，不僅巨頭爭相進(jìn)入，不少創(chuàng )業(yè)者也看到了z*后一公里冷鏈物流的機會(huì )。

　　同城冷鏈配送企業(yè)中運全速（北京）速運有限公司希望通過(guò)電動(dòng)冷藏兩輪、三輪配送車(chē)及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當下冷鏈配送過(guò)程中的問(wèn)題。在針對冷鏈物流“z*后一公里”難題的解決方法中，京東商城已與中運全速達成合作，采購其研發(fā)的冷藏配送車(chē)。

　　中運全速目前開(kāi)放配送站點(diǎn)進(jìn)行加盟，平臺為其提供電動(dòng)冷藏配送車(chē)和冷鏈物流系統，將訂單分配給加盟站點(diǎn)，配送人員和具體配送業(yè)務(wù)都由加盟站點(diǎn)負責，平臺只負責整體運營(yíng)和質(zhì)量監控，并和加盟站點(diǎn)進(jìn)行運費分成。

　　目前平臺合作的中小B端客戶(hù)有100余家，加盟的站點(diǎn)有58個(gè)，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級。目前已經(jīng)出廠(chǎng)并投入使用的三輪車(chē)有30多輛左右，主要配送的貨品種類(lèi)包括肉類(lèi)、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。

　　一位生鮮電商負責人對界面記者表示，冷鏈三輪車(chē)可以在中小型城市做城市配送（B端），也可以在大城市做z*后5公里配送（C端）。目前這方面還是空白。他表示，目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車(chē)或普通面包車(chē)+冰袋的模式，因為冷藏車(chē)成本更高，所以后者更為常見(jiàn)。

　　上述人士表示，相比起來(lái)冷藏三輪車(chē)成本是z*低的，只需要一個(gè)三輪車(chē)加上一個(gè)冷藏箱，但也不能代替面包車(chē)，兩者相輔相成。但三輪車(chē)目前還有政策上的風(fēng)險。

　　從目前我國的冷鏈物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在基礎設施方面，冷鏈設備陳舊、冷藏車(chē)等冷藏運輸設備保有量小，冷鏈物流成本的居高不下，使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點(diǎn)。

　　對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀(guān)智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》將其分為了兩類(lèi)：一類(lèi)是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；另一類(lèi)是以本來(lái)生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。

　　對目前的生鮮電商來(lái)說(shuō)，生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲、運輸配送等過(guò)程中又極易導致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷(xiāo)售額25%～40%。因此對于生鮮電商來(lái)說(shuō)，整個(gè)冷鏈物流建設成本非常高，回報時(shí)間也較長(cháng)，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

　　易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)這種自建物流的方式相對于第三方物流以及眾包物流的方式，對于商品品質(zhì)的把控能力強，從服務(wù)角度來(lái)看，自建物流不僅在配送時(shí)間上有保障，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能夠大幅提升用戶(hù)的消費體驗，增加用戶(hù)粘性。

　　除了自建物流，本來(lái)生活、一米鮮等平臺則選擇了與第三方物流達成合作的配送方式。但第三方配送雖然成本低，配送服務(wù)質(zhì)量把控力弱。

　　對生鮮電商來(lái)說(shuō)，同城內的生鮮配送成為競爭的制高點(diǎn)。除了中遠全速，為生鮮電商提供第三方物流的還有黑狗，業(yè)務(wù)覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、冷庫租賃等，先后與知名電商平臺鮮達網(wǎng)、中糧我買(mǎi)網(wǎng)、一米鮮、喵鮮生等建立戰略合作關(guān)系。