【中國制冷網(wǎng)】在收購新能源汽車(chē)制造商珠海銀隆遇挫后，格力電器（000651.SZ）選擇汽車(chē)空調突圍。

　　格力汽車(chē)空調的第一個(gè)客戶(hù)正是珠海銀隆。在收購失敗后，格力電器董事長(cháng)兼總裁董明珠宣布以個(gè)人名義投資珠海銀隆。格力電器市場(chǎng)部部長(cháng)陳自立告訴第一財經(jīng)記者，格力做汽車(chē)空調，在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有壁壘，障礙主要是汽車(chē)空調在汽車(chē)行業(yè)內部封閉性較強。

　　智慧芽數據顯示，從2013年以后格力汽車(chē)空調專(zhuān)利申請數量從個(gè)位數上升至20多個(gè)，包括大量電動(dòng)汽車(chē)空調系統及電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利，這些專(zhuān)利的申請處于格力銀隆并購期內。

　　董明珠稱(chēng)，格力電器在三四年前就在研究汽車(chē)空調，對于這一產(chǎn)品的技術(shù)已經(jīng)完全掌握，“格力電器已經(jīng)掌握了空調的所有核心技術(shù)，多年以來(lái)，壓縮機、電機等核心部件的設計都靠自主研發(fā)，對于格力電器來(lái)說(shuō)進(jìn)入汽車(chē)空調領(lǐng)域非常容易。”

　　奧維云網(wǎng)（AVC）空調大數據研究院院長(cháng)張彥斌介紹，“事實(shí)上一些空調制造企業(yè)，類(lèi)似海爾、美的等，從技術(shù)角度而言都可以切入汽車(chē)空調領(lǐng)域，但主要問(wèn)題在于成本高，無(wú)論是從技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣都需要很多投入，對于格力而言，董明珠對于珠海銀隆的投資，都使得其在研發(fā)、推廣方面具備便捷條件。”

　　跟蹤空調行業(yè)多年的行業(yè)人士沈建認為，車(chē)載空調以單冷空調為主，而且格力在這方面的技術(shù)已積累多年，加上格力自身還有空調壓縮機的生產(chǎn)能力，因此從技術(shù)上說(shuō)不存在壁壘。格力電器此前還曾與中國南車(chē)公司合作，為后者提供輕軌列車(chē)上的專(zhuān)用空調。

　　“與銀隆的合作為格力電器汽車(chē)空調未來(lái)的發(fā)展打開(kāi)了一扇門(mén)，為格力帶來(lái)了空調領(lǐng)域新的突破。”董明珠說(shuō)，“我們想通過(guò)銀隆汽車(chē)s*先使用格力汽車(chē)空調讓產(chǎn)品走出去，從而讓更多汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)與格力合作。”

　　汽車(chē)行業(yè)分析人士向寒松告訴第一財經(jīng)記者，格力做車(chē)載空調有機會(huì )。汽車(chē)零部件分兩種，一種是發(fā)動(dòng)機、車(chē)架、車(chē)身等，車(chē)廠(chǎng)以自我配套為主；另一種是輪胎、空調等通用件，采購相對沒(méi)那么封閉。目前，汽車(chē)行業(yè)有合資品牌、國產(chǎn)品牌兩大陣營(yíng)，相比之下，國內自主品牌汽車(chē)的采購系統相對開(kāi)放，只要質(zhì)量好、成本低，就有機會(huì )。

　　“格力只需做好兩件事，把車(chē)載空調的品質(zhì)、成本控制好。”向寒松說(shuō)，中國已有許多汽車(chē)配件的巨頭，如福耀玻璃。雖然車(chē)載空調不同于家用空調，以單冷為主，加熱主要利用發(fā)動(dòng)機的余熱，而且格力有采購、制造的優(yōu)勢，不過(guò)因為汽車(chē)與安全性相關(guān)，要做匹配性實(shí)驗，像豐田對一款產(chǎn)品的驗證要一兩年。

　　財報顯示，2016年1～9月，格力電器實(shí)現營(yíng)業(yè)收入824.3億元，同比增長(cháng)1.11%；凈利潤為112.3億元，同比增長(cháng)12.82%。

　　沈建預測，基于格力去年的空調庫存已消化至合理水平，2017年格力空調的出貨量、利潤都將會(huì )實(shí)現增長(cháng)。與造車(chē)相比，以自身強項空調切入汽車(chē)領(lǐng)域，顯然更加穩妥。

　　汽車(chē)行業(yè)的高度發(fā)展的確帶動(dòng)汽車(chē)空調的市場(chǎng)需求，伴隨消費升級和節能減排政策的緊縮，用戶(hù)更為強調空調的節能減排、空氣優(yōu)化、多溫區調控等個(gè)性化需求，加之新能源汽車(chē)的推廣，汽車(chē)空調直接影響到電量的分配能耗以及汽車(chē)的續航里程，在汽車(chē)空調新一輪的轉型升級中，的確孕育著(zhù)新的機會(huì )。

　　但將家用空調技術(shù)應用至汽車(chē)領(lǐng)域也存在一些挑戰，“雖然原理上沒(méi)有太大差別，但相較于家用空調，汽車(chē)空調處于發(fā)動(dòng)機旁，運作環(huán)境更為惡劣，壓縮機的面積要更小，功率要更大，且相關(guān)的管道、口徑都存在差別，需要重新設置生產(chǎn)線(xiàn)。”張彥斌告訴第一財經(jīng)記者。

　　“主要是大小不同，電驅動(dòng)那塊類(lèi)似，但小型化的要求比較高，在大巴和商用車(chē)上更好應用一些。”通用汽車(chē)公司汽車(chē)電子工程師朱玉龍說(shuō)道。

　　另一重挑戰在于汽車(chē)空調市場(chǎng)也是相對封閉的市場(chǎng)，漢拿偉世通與日本電裝是汽車(chē)空調領(lǐng)域的主要巨頭品牌，為q*各大汽車(chē)廠(chǎng)商提供完整的汽車(chē)空調及零配件產(chǎn)品。