改革開(kāi)放以來(lái)，我國冷凍冷藏食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，低溫倉儲業(yè)取得重大進(jìn)步。據空調制冷大市場(chǎng)調查數據獲悉，我國各類(lèi)生鮮品年總產(chǎn)量約7億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在2500萬(wàn)噸以上，總產(chǎn)值520億元以上;年營(yíng)業(yè)額在500萬(wàn)元（含500萬(wàn)）以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬(wàn)家（包括加工企業(yè)內的冷庫車(chē)間及冷藏庫），就業(yè)人員250萬(wàn)人，全國冷庫容量達900萬(wàn)噸左右。與改革開(kāi)放初期相比，不僅冷庫總容量增加了一倍半，冷庫的建設技術(shù)也得到了明顯進(jìn)步。

一方面，以當年的上海吳徑冷庫、現在的錦江國際低溫物流公司為代表的傳統土建冷庫，根據市場(chǎng)需要與物流的要求得到改造，冷藏的溫度帶得到拓寬、改建了封閉式低溫站臺。另一方面，以大連海洋漁業(yè)公司、中外運上海冷鏈物流公司、杭州肉聯(lián)廠(chǎng)、山東銀座圣洋、青島港怡之航、寧波遠東、煙臺中魯等企業(yè)為代表，按照冷鏈物流中心的要求建造了一大批新型的現代冷庫，不僅溫控幅度寬、z*低庫溫已達零下55度，單體冷庫容量已達3.5萬(wàn)噸以上，z*大冷庫群的容量達到10萬(wàn)噸以上，有的冷庫的自動(dòng)化程度已達到國際先進(jìn)水平，封閉式站臺、升降式裝卸平臺、低溫理貨區、形式多樣的貨架和托盤(pán)的配置已被這些現代冷庫所普遍采用;冷庫的標準化工作也提上日程，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》地方標準已經(jīng)頒布實(shí)施，對封閉式站臺的溫度、理貨間的溫度、進(jìn)庫貨物溫度的上限以及冷藏車(chē)貨物的裝載時(shí)間等均已有了具體的規定，這為全國范圍內的冷庫標準化工作開(kāi)了個(gè)好頭。

不過(guò)相比發(fā)達國家的先進(jìn)水平，無(wú)論是冷凍冷藏食品的生產(chǎn)，還是冷藏庫的數量與技術(shù)水平及其運營(yíng)方式，我國都還存在較大差距。

從人均占有冷藏庫的容量看，美國是中國的10.3倍，日本是中國的15.73倍。我國的肉類(lèi)水產(chǎn)、果蔬等生鮮食品發(fā)展很快，肉的產(chǎn)量已是世界第一，但由于冷藏設施跟不上，在流通過(guò)程中的損失與損耗很大;速凍食品已成為當今世界上發(fā)展z*快的食品之一，發(fā)達國家人均年消費速凍食品一般在20公斤以上，我國人均還不到6公斤，美國、日本等國速凍食品的品種有幾千種，我國不超過(guò)600種，其原因很多，冷藏設施的不足也是其中之一。

從冷庫的質(zhì)量及其運營(yíng)方式看，我國冷庫的80%以上是上世紀90年代以前的多層土建冷庫，新型的裝配式立體化冷庫不到20%。多層土建冷庫技術(shù)含量低，溫控區間小，相關(guān)設施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類(lèi)、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運營(yíng)冷庫的效益不高，專(zhuān)業(yè)化社會(huì )化的第三方綜合冷藏物流企業(yè)較少，不能適應我國生鮮與速凍食品發(fā)展的需要。

業(yè)界應充分認識生鮮與速凍食品發(fā)展的潛力與趨勢，通過(guò)建立健全先進(jìn)科學(xué)的冷鏈物流系統，以適應與促進(jìn)我國食品工業(yè)又快又好地發(fā)展。

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展與人們生活水平的提高，生鮮與速凍食品具有巨大的發(fā)展潛力，為了保障生鮮與速凍食品在流通中的安全與質(zhì)量，一方面要不斷改造與新建不同類(lèi)型的冷藏冷凍倉庫，這是基礎及核心，與此同時(shí)，還要強化預冷環(huán)節、健全冷藏運輸系統，還要加強食品流通全過(guò)程的溫度控制，只有建立健全以冷庫為核心的冷鏈物流系統才能z*終保障食品的安全與質(zhì)量。冷鏈物流是一個(gè)社會(huì )化的系統工程，單一企業(yè)是難以實(shí)現的，企業(yè)的冷藏設施應該社會(huì )化，冷庫的服務(wù)功能應該向上下延伸，應該倡導與促進(jìn)第三方綜合冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，應該倡導與促進(jìn)冷庫與冷藏運輸企業(yè)之間的合作。