冷凍冷藏在我國的“歷史”較為單薄。我國的冷凍冷藏食品的“過(guò)去史”源于20世紀60年代，主要是肉禽和水產(chǎn)品類(lèi)，為保證市場(chǎng)供應，調節淡旺季與全國計劃調運，冷凍食品運輸主要是產(chǎn)地與大城市興建桂林冷庫，并由鐵路冷藏車(chē)和水運冷藏船相連運輸。

s*先，我國桂林冷庫的發(fā)展趨勢主要表現在：一批符合地區經(jīng)濟發(fā)展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶(hù)建造使用的桂林冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進(jìn)一步增加。

從鐵路冷藏運輸車(chē)輛發(fā)展來(lái)看，鐵路冷藏車(chē)將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(cháng)途運輸以及低附加值冷藏貨物的長(cháng)距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點(diǎn)發(fā)展以下車(chē)型：能與客車(chē)連掛的適應城際間運輸的快速冷藏車(chē)、能適應貨物品類(lèi)多樣化及長(cháng)距離運輸的冷藏集裝箱、能滿(mǎn)足小批量貨物運輸的單節及小組份機冷車(chē)、氣調保鮮車(chē)和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等。在公路冷藏保溫車(chē)發(fā)展方面，未來(lái)冷藏車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步整合，出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿(mǎn)足長(cháng)途運輸的需要。

其次是缺乏冷庫保有量的準確統計數據，桂林冷庫發(fā)展就失去了根基，尤其區域間現存冷庫數據的缺乏，對冷庫市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)形成一定的障礙。也就是說(shuō)，雖然我國整體冷庫需求量非常大，但區域分布非常不平衡。比如個(gè)別地區，其保有量已與經(jīng)濟發(fā)展狀況相適應，企業(yè)如果再大量投資興建冷庫，就有可能引起資源浪費和惡性競爭；而部分西部地區，盡管缺口很大，但興建了也不一定有市場(chǎng)，這與當地的經(jīng)濟發(fā)展水平有一定關(guān)系。

第三，冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統。s*先，加工配送中心建設將成為熱點(diǎn)。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸，使賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下游節點(diǎn)與供應鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應更有保障，有效防止供應鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢。共同配送指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。共同配送可提高車(chē)輛裝載運輸效率，形成規模效應。共同配送是經(jīng)過(guò)桂林冷庫發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。從微觀(guān)角度看，實(shí)現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。