作為一個(gè)普通消費者，我們在購買(mǎi)需要溫度控制來(lái)保鮮的產(chǎn)品時(shí)，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價(jià)實(shí)，有無(wú)造假、偽劣以外，有沒(méi)有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠(chǎng)家配送到零售終端的？相信大部分消費者是以搖頭來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題的。我們也必須承認，并不讓人滿(mǎn)意的答案有因可循，畢竟冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國正處于起步的初級階段，或者說(shuō)仍處于初期的初期。

非常溫產(chǎn)品在整個(gè)供應鏈中，如果由于運輸和儲存中的問(wèn)題而造成不新鮮，影響營(yíng)養和味道變化還是小事，嚴重的情況會(huì )對身體健康產(chǎn)生影響，可以等同于偽劣商品。這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無(wú)法了解到的。據了解，目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車(chē)運輸冷凍食品，超市里很多水餃、湯圓都是變形的，冰淇淋也有軟化現象，消費者并還沒(méi)意識到這是冷鏈過(guò)程中出現斷鏈造成的。隨著(zhù)食品安全問(wèn)題凸顯，我們才漸漸認清冷鏈物流的重要性。

根據中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )資料顯示，中國由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l200萬(wàn)噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實(shí)性有多少我們暫時(shí)不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規范來(lái)操作需要冷鏈物流的食品是一個(gè)事實(shí)，非正式的統計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類(lèi)和水產(chǎn)以傳統的車(chē)廂（常溫和保溫車(chē)）進(jìn)行運輸。冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲存和運輸等等環(huán)節。完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

與美國、日本及西歐國家的食品冷鏈運輸率達到80%-90%相比，中國只有10%左右。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )估計，目前中國已有冷藏容量?jì)H占貨物需求的20%-30%。據統計，中國約90%肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現冷鏈保障。一個(gè)普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠(chǎng)門(mén)到店門(mén)”這段“中間”的冷鏈物流過(guò)程亟待規范。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著(zhù)巨大商機。

冷鏈裝備是冷鏈行業(yè)的基礎，這個(gè)領(lǐng)域聚集多家外資巨頭。國際兩大物流商英格索蘭及開(kāi)利已進(jìn)入中國多年，澳大利亞z*大的冷鏈物流提供商太古已進(jìn)入華南市場(chǎng)，美國的冷庫物流運營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基，q*z*大的冷鏈企業(yè)美冷公司成立合資企業(yè)收購國內企業(yè)強勢入駐冷鏈產(chǎn)業(yè)，日本的雅瑪多、伊藤忠也緊跟美冷的步伐進(jìn)入中國冷鏈市場(chǎng)。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)儼然成為外企的天下?？v觀(guān)國內的第三方冷鏈物流企業(yè)，目前還是小散亂格局。民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)排名靠前只有山東的榮慶物流、安徽的安得物流等進(jìn)入人們視線(xiàn)。中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，任重道遠。

雖然中國現代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問(wèn)題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來(lái)越嚴，認識度越來(lái)越高，零售終端對供應商的要求越來(lái)越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會(huì )發(fā)展的結果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。

所以，作為消費者的我們在購物時(shí)應該更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流，這將會(huì )間接地幫助這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。