我國冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場(chǎng)上下游的整體規劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題入手，提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)價(jià)運成本，節省大量資金、設備、土地、人力等，并通過(guò)現代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)以及先進(jìn)的全溫層配送解決方案，在節約社會(huì )資源、降低物流成本、提高效率的同時(shí)創(chuàng )造企業(yè)效益和社會(huì )效益。

冷鏈物流不僅影響工農業(yè)生產(chǎn)的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習慣和質(zhì)量。新中國成立直至20世紀90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問(wèn)題。進(jìn)入21世紀以后，生活步入小康的民眾才普遍開(kāi)始關(guān)注食品質(zhì)量和安全問(wèn)題。

以?xún)鏊?、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產(chǎn)品正逐漸成為都市白領(lǐng)們的z*愛(ài)。國家統計局數據顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業(yè)總產(chǎn)值每年以33%的速度增長(cháng)，達到197億元，成為食品工業(yè)發(fā)展z*快的子行業(yè);而根據冷飲行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2007年全國冷飲生產(chǎn)總量達到200萬(wàn)噸，5年間年均增長(cháng)28%。

但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來(lái)提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤;2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

中國冷鏈系統很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質(zhì)量的設備。由于基礎建設的條件的限制，物流信息化管理也沒(méi)能形成一體化。冷鏈全程脫離物流體系的管理，呈現出斷鏈現象是完成有可能的。各項設施技術(shù)的配套銜接、各個(gè)環(huán)節的組織協(xié)調才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發(fā)揮各個(gè)層面、各個(gè)方面的作用與積極性。

鼓勵冷鏈物流企業(yè)加快各類(lèi)保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。

從關(guān)鍵環(huán)節入手，重點(diǎn)加強批發(fā)市場(chǎng)等重要農產(chǎn)品物流節點(diǎn)的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產(chǎn)品低溫配送和處理中心。必須從我國國情出發(fā)，立足我國農產(chǎn)品供需現狀和流通過(guò)程現狀，逐步推進(jìn)冷鏈物流的建設。