近年來(lái)，隨著(zhù)生活品質(zhì)的提高，人們對食品質(zhì)量的要求越來(lái)越高。同時(shí)，由于冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專(zhuān)業(yè)，這給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇和挑戰。

2012年12月10日至11日，第六屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨2012中國冷鏈企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì )在花橋國際商務(wù)城舉行。在為期兩天的年會(huì )里，來(lái)自國內外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在q*經(jīng)濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業(yè)該如何破題”展開(kāi)深入探討，為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展“解凍”。

加快產(chǎn)業(yè)大布局，贏(yíng)得發(fā)展“制高點(diǎn)”經(jīng)過(guò)幾年的建設，我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放、小規模的發(fā)展模式，朝著(zhù)精細化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、節約型、環(huán)保型、智能型的方向發(fā)展，尤其隨著(zhù)北京、上海和廣州等一線(xiàn)城市國際化程度的日益提升，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國范圍內展開(kāi)大布局，冷鏈市場(chǎng)隨之升溫，同時(shí)也培養出了一批國內著(zhù)名的冷鏈物流企業(yè)，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個(gè)典型代表。

“在布局上，眾品立足河南，面向全國，融入q*，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區布局建設了8個(gè)產(chǎn)地物流基地，同時(shí)規劃再建15個(gè)銷(xiāo)地物流基地。未來(lái)，公司將把產(chǎn)地冷鏈物流基地和銷(xiāo)地冷鏈物流基地相結合，使物流服務(wù)和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國24個(gè)省區，形成覆蓋中國主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地、銷(xiāo)地的冷鏈物流網(wǎng)路。”河南眾品生鮮物流有限公司副總經(jīng)理侯志林介紹，具體來(lái)講，眾品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )主要由產(chǎn)地、銷(xiāo)地以及工廠(chǎng)冷鏈物流基地三部分組成。產(chǎn)地冷鏈物流基地布局在主要的食品產(chǎn)地，面向三農，從田間地頭開(kāi)始實(shí)現冷鏈保證;銷(xiāo)地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費區域，面向民生;工廠(chǎng)冷鏈物流基地主要是滿(mǎn)足食品加工的能力。通過(guò)這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無(wú)縫溫控供應鏈體系。

迅速擴展發(fā)展中的眾品將目光投向了昆山。眾品正在我市建設“昆山眾品冷鏈物流基地”，項目建成達產(chǎn)后，預計年物流量可達到146萬(wàn)噸，年均營(yíng)業(yè)額12.6億元，成為蘇滬地區規模z*大的冷鏈物流基地、中國重要的冷鏈物流集貨轉運中心、重要的冷鏈物流資源整合中心，以及國際國內冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐。

實(shí)現“無(wú)縫對接”，續航“z*后一公里”

冷鏈宅配服務(wù)行業(yè)已經(jīng)在日本、臺灣等國家和地區變得非常普遍，它讓消費者足不出戶(hù)就吃到從田間到餐桌的新鮮蔬菜、水果、肉類(lèi)等食物，也為快遞及物流商開(kāi)辟了新的業(yè)務(wù)市場(chǎng)和利潤增長(cháng)源。雖然，近幾年冷鏈宅配在中國漸漸走紅，但是斷鏈等問(wèn)題依舊制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“從超市剛買(mǎi)回來(lái)包裝完好的冷凍肉，經(jīng)過(guò)解凍后卻聞到絲絲臭味;直接從冷藏柜里拿出來(lái)的酸奶，喝完卻出現腹瀉;打開(kāi)包裝完好的雪糕，發(fā)現冰與棍凝結成一團……冷鏈產(chǎn)品在運輸環(huán)節和終端銷(xiāo)售保存環(huán)節上容易出現"斷鏈"問(wèn)題，一旦"斷鏈"，食品安全問(wèn)題就迎面而來(lái)。”上海廣德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理林?zhù)P欽說(shuō)，要保證冷鏈產(chǎn)品的食用安全，必須要延伸末端供應鏈，使其實(shí)現和消費者的“無(wú)縫對接”，為冷鏈物流續航“z*后一公里”。

“很多消費者購買(mǎi)商品尤其是食品類(lèi)的冷鏈產(chǎn)品，都會(huì )關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道"運輸、儲存、銷(xiāo)售"等冷藏保存環(huán)節，這也正是食品衛生安全容易忽視的"死角"。如果這一環(huán)節沒(méi)有做好，冷鏈產(chǎn)品不僅達不到"冷鏈"的效果，而且很可能就會(huì )釀成食品安全事故。”麥德龍電子商務(wù)公司總經(jīng)理胡興民為此建議，除加強超市、市場(chǎng)等終端冷鏈產(chǎn)品保存外，一定要有嚴格的技術(shù)標準和規范指導冷鏈行業(yè)的運輸和保存，使冷鏈食品實(shí)現全程冷鏈，真正做到冷鏈產(chǎn)品從出廠(chǎng)到消費者的無(wú)縫對接，杜絕食品安全事故的發(fā)生。銳特信息技術(shù)有限公司咨詢(xún)總監陳愛(ài)軍認為，廣大物流企業(yè)應以信息化建設為冷鏈宅配保駕護航，利用電子商務(wù)平臺更快捷、安全地將產(chǎn)品送到銷(xiāo)售者手中。

擴容“低溫載體”，冷鏈產(chǎn)業(yè)步入“快車(chē)道”

目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等。據不完全統計，1995年以來(lái)，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來(lái)甚至以35%的高速度遞增，遠高于q*9%的平均增長(cháng)速度。然而，目前我國只有10%的肉類(lèi)、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統，而歐美國家進(jìn)入冷鏈系統的農產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現有冷庫容量900萬(wàn)噸左右，與美國2200萬(wàn)噸相比差距甚大。各類(lèi)冷庫的結構比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類(lèi)冷庫比蔬果冷庫多。”國家農產(chǎn)品現代物流工程技術(shù)研究中心相關(guān)負責人王國利表示，在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車(chē)都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專(zhuān)業(yè)化的冷藏車(chē)數量嚴重不足。車(chē)輛的制冷技術(shù)也缺乏規范性的冷鏈車(chē)廂和溫度控制設施，無(wú)法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。同時(shí)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對冷庫建設的要求越來(lái)越高，加快我市冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)冷庫等基礎設施建設刻不容緩。

據了解，近年來(lái)我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點(diǎn)，不斷加快推進(jìn)冷庫等基礎設施的建設，目前我國共建設冷庫2萬(wàn)個(gè)，冷庫容量大概1700萬(wàn)噸。此外，冷庫建設的發(fā)展模式也逐漸從z*早的粗放型發(fā)展模式，轉向專(zhuān)業(yè)型、節約型、環(huán)保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。”上海添道節能科技有限公司總經(jīng)理祁彥民認為，市場(chǎng)的多元化需要，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強。