2012年，我國出臺《關(guān)于鼓勵和引導民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》(《實(shí)施意見(jiàn)》)，打破民間投資進(jìn)入物流業(yè)的政策“玻璃門(mén)”，為民營(yíng)物流企業(yè)營(yíng)造公平的市場(chǎng)競爭條件。冷鏈物流方面也得到了政策的大力扶植，按理說(shuō)政策的刺激、豐厚的利潤會(huì )讓民資企業(yè)蜂擁而入，但據本中心筆者了解，民資企業(yè)對冷鏈物流也一樣是僅僅觀(guān)望著(zhù)。

冷鏈物流領(lǐng)域為何民資企業(yè)寡？在民資企業(yè)看來(lái)，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節，以市內和短途配送為主。

以裕和為例，在被中外運并購前，基本得不到銀行借貸，只是靠自身的滾動(dòng)積累。在與一些國際性大客戶(hù)接洽時(shí)，裕和發(fā)現現有的國產(chǎn)冷藏車(chē)不符合要求，必須更換進(jìn)口車(chē)，但進(jìn)口車(chē)一輛車(chē)需投入數十萬(wàn)元，且維修專(zhuān)業(yè)性強，零部件更換動(dòng)輒就上萬(wàn)元。隨著(zhù)消費者對冷藏質(zhì)量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏車(chē)跟蹤儀，監控全程冷藏運輸。而一輛冷藏車(chē)發(fā)動(dòng)機每運行500個(gè)小時(shí)就要檢修一次，運作成本很高，被并購前裕和擁有50輛冷藏車(chē)，而與其同時(shí)起步的宅急送卻已擁有1500輛，超過(guò)2億元總資產(chǎn)了。打造冷鏈所需的巨大投入限制了公司的運作和發(fā)展，這讓裕和高層不禁感嘆：“冷鏈物流是富人的游戲。”

冷鏈物流的確是一場(chǎng)“富人的游戲”。僅就冷庫建造來(lái)說(shuō)，資金要求就很高，冷庫建設僅主體工程就達1000元/㎡，此外，還需購置制冷系統、保溫系統、叉車(chē)、電瓶車(chē)等各種設備，運營(yíng)方面則包括燃料及動(dòng)力費等。若投資1000萬(wàn)元建起一座冷庫后，其后期的運營(yíng)成本則約高達3000萬(wàn)～4000萬(wàn)元，這種高成本的投入讓許多民資企業(yè)望而卻步。加上冷庫項目投資回報期約為6年，并不是一個(gè)短期就可見(jiàn)效益的投資，所以一些不具備資金實(shí)力的民資企業(yè)很難進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

而一些進(jìn)入冷鏈物流的民資企業(yè)，也處于市場(chǎng)的邊緣。許多大型生產(chǎn)廠(chǎng)商如肯德基、麥當勞把自有高配置車(chē)輛作為衡量代理商的s*要標準，這要求很強的資金支持，如承接麥當勞長(cháng)途運輸業(yè)務(wù)的北京三星物流公司就是一家擁有日資背景的國有企業(yè)。但目前做冷鏈物流的民資企業(yè)多屬于中小型物流企業(yè)，甚至小微企業(yè)，固定資產(chǎn)極少，沒(méi)有抵押和擔保，很難在銀行貸款，而其他獲得資金的渠道成本很高。所以在設備陳舊的情況下，很難籌集更多的資金擴大發(fā)展，致使民資企業(yè)無(wú)法與國際大企業(yè)合作，嚴重制約了其后續發(fā)展。“缺乏資金，無(wú)法更新設備，所以在與國企以及外資冷鏈企業(yè)的競爭中，民資企業(yè)無(wú)論是在冷鏈裝備的技術(shù)含量上，或是冷鏈運輸方案的全面性上，都落后很多。”業(yè)內的一人士曾對筆者抱怨，“資金短缺是困擾民資企業(yè)在冷鏈市場(chǎng)進(jìn)一步做大的障礙，而且已成為了一種惡性循環(huán)。”

除上述原因外，亦有對冷鏈物流有意向的投資者對筆者抱怨，冷鏈行業(yè)標準混亂，讓冷鏈企業(yè)無(wú)法可依。“不是不想進(jìn)，而是不敢進(jìn)。”在國家標準化管理委員會(huì )網(wǎng)站上，筆者就看到有關(guān)“冷鏈”的《畜禽肉冷鏈運輸管理技術(shù)規范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等多個(gè)標準。多重標準之下，致使冷鏈企業(yè)在與客戶(hù)簽訂運輸合同時(shí)，主要還是依據歷史沿革下來(lái)的行業(yè)慣例，各項標準參考的不多。因為各種標準內容不統一，一旦產(chǎn)生糾紛，會(huì )產(chǎn)生很多麻煩。