近年來(lái)，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度的確有了很大的提高，政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力扶持，以及市場(chǎng)客觀(guān)需求的增加，在很大程度上推動(dòng)了冷鏈的快速發(fā)展。冷庫、冷藏車(chē)等冷鏈設備設施得到了很大的改觀(guān)，冷鏈相關(guān)企業(yè)對于產(chǎn)品流通當中環(huán)節之間的銜接也越來(lái)越重視。但是他們往往會(huì )忽視一個(gè)很重要的環(huán)節，也是冷鏈的第一個(gè)環(huán)節——預冷。
　　
　　眾所周知，冷鏈具有不可逆性，如果預冷環(huán)節出現問(wèn)題，那么之后的儲藏、運輸、配送環(huán)節即使做的再好，也無(wú)法彌補產(chǎn)品品質(zhì)的損害。
　　
　　果蔬等易腐農產(chǎn)品在采摘之后含有大量的水分，對于高溫季節采收的果蔬，本身帶有大量的田間熱，呼吸作用很旺盛，成熟衰老變化速度快。研究數據表明，果蔬在常溫下（20℃）延遲1天，就相當于縮短冷藏條件下（0℃）7～10天的貯藏壽命。而且不經(jīng)預冷處理的果蔬在流通中損失率達到25～30%，經(jīng)過(guò)預冷處理的果蔬損失率僅為5～10%。由此可見(jiàn)，果蔬收獲后及時(shí)而迅速地預冷，對保證良好的貯運效果具有重要的意義。
　　
　　可能有人會(huì )提出疑問(wèn)，未經(jīng)預冷的果蔬是否可以在儲藏或者運輸當中降低它們的溫度？s*先這樣的做法需要很大的冷量，會(huì )顯著(zhù)增加冷凍機的負荷，這無(wú)論從設備上還是從經(jīng)濟上來(lái)講都是不利的，而且有悖于目前提倡的低碳環(huán)保的理念。此外，這種方法的另一個(gè)弊端是果蔬不經(jīng)預冷直接放入冷藏車(chē)或冷庫，由于貨溫與車(chē)廂溫度或庫溫相差甚大，容易導致蒸騰失水，致使車(chē)廂或冷庫內濕度增大，易在頂部凝結大量水滴，這些水滴常常滴落在包裝箱或產(chǎn)品上，對運輸十分不利。即使是用塑料袋包裝，袋內表面凝結的水滴也會(huì )浸潤產(chǎn)品，引起腐爛變質(zhì)。

　　
　　從目前來(lái)看，果蔬生產(chǎn)者、冷鏈運輸者都沒(méi)有意識到果蔬及時(shí)預冷的重要性，而且相關(guān)標準也沒(méi)有對如何做好預冷進(jìn)行詳細的說(shuō)明。調查顯示，目前我國90%以上的果蔬不經(jīng)過(guò)任何低溫處理就直接進(jìn)入流通領(lǐng)域。在我國冷藏運輸率本就較低的情況下，對預冷環(huán)節的忽視，造成了農產(chǎn)品流通當中更大的損失浪費。
　　
　　由于預冷在冷藏運輸當中的重要性，很多發(fā)達國家早已將預冷作為果蔬低溫運輸和冷藏的一項重要措施，廣泛應用于生產(chǎn)中。在日本，強制通風(fēng)、差壓、水冷等多形式的預冷庫分布于全國各地的果蔬產(chǎn)地附近，采摘之后的果蔬會(huì )立刻進(jìn)行產(chǎn)地預冷。目前日本90%以上的果蔬都必須經(jīng)預冷后貯藏、運輸，甚至有"不是預冷的果蔬就不受歡迎"的說(shuō)法。而在我國，因為預冷意識的欠缺，預冷庫等相關(guān)設施的建設和發(fā)展也比較滯后。
　　
　　有差距就有發(fā)展的空間。在目前我國冷鏈發(fā)展的大好時(shí)機下，有針對性的加強預冷意識，加快預冷設施建設，相信我國的低溫冷鏈在未來(lái)幾年內會(huì )取得長(cháng)足的發(fā)展，在提高人民生活質(zhì)量方面起到越來(lái)越大的作用。

　　2014亞洲國際冷鏈設備及技術(shù)展覽會(huì )（Cold Chain Asia 2014）將于10月27-30日在上海新國際博覽中心舉行，詳情咨詢(xún)400-686-2688。