如今，新鮮的蔬菜、水果和肉類(lèi)已經(jīng)成了人們必不可少的生活必需品，一到超市購物，消費者便習慣到生鮮柜臺購買(mǎi)新鮮食品。在市場(chǎng)上這些新鮮商品的背后，涉及到的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節的冷鏈物流。隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷提高，冷鏈物流已經(jīng)愈來(lái)愈受到各方的重視。

　　冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大

　　冷鏈物流是指冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運送過(guò)程、時(shí)間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

　　根據博科資訊物流供應鏈研究中心研究顯示，目前中國食品年供應量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億元美元，年平均增長(cháng)率在19%。另外，根據中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )的另一項調查顯示，我國由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。

　　為此，美國冷藏供應鏈專(zhuān)家曾多次建議和鼓勵美國冷藏供應鏈經(jīng)營(yíng)商，尤其是品牌公司，抓緊時(shí)機進(jìn)入中國市場(chǎng)。美國冷鏈經(jīng)營(yíng)商們也曾在美國芝加哥多次開(kāi)會(huì )，并赴北京與中國同行會(huì )面，共同探討有關(guān)中國冷鏈發(fā)展對策，其中包括按照世界級標準在中國建立冷鏈協(xié)會(huì )、聯(lián)合冷鏈企業(yè)等。

　　麥當勞的冷鏈物流

　　麥當勞，在q*120個(gè)國家中擁有29000多家餐廳，其冷鏈物流伴隨著(zhù)“我就喜歡”的火熱節奏，在其成長(cháng)和壯大過(guò)程中扮演著(zhù)不可或缺的角色。

　　在麥當勞的冷鏈物流中，質(zhì)量永遠是權重z*大、被考慮z*多的因素。比如，麥當勞要求，運輸雞塊的冷凍車(chē)內溫度需要達到零下22攝氏度，并為此統一配備價(jià)值53萬(wàn)元的8噸標準冷凍車(chē)，全程開(kāi)機。同樣的旅程，用5噸的平板車(chē)蓋上棉被一樣可以操作，成本可以節省一半以上。但是，麥當勞對于這種可能影響z*終產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅決禁止?！按騻€(gè)比方，在麥當勞看來(lái)，冰淇淋化了之后再凍上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合體?！庇形锪鞴踢@樣形容麥當勞的立場(chǎng)。 正如餐廳并不是麥當勞的全部，運輸中的質(zhì)量控制，只是麥當勞冷鏈物流的冰山一角，在它的后面，體現的是麥當勞對其冷鏈物流的充分理解和全面把關(guān)。也正因為此，“我就喜歡”才會(huì )在世界各地不斷唱響，并為世界各國消費者所歡迎。

　　博科資訊董事長(cháng)沈國康說(shuō)：“冷鏈物流是一個(gè)復雜、完整的體系，對設備、技術(shù)以及從業(yè)人員的要求都比較高，麥當勞的順暢流轉的物流，標準化和信息化的至關(guān)重要。其冷鏈物流的標準涵蓋了麥當勞的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度紀錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監控點(diǎn)設定、運作系統sop的建立等領(lǐng)域。

　　加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級

　　一方面，隨著(zhù)市場(chǎng)成熟和發(fā)展，冷鏈物流開(kāi)始“熱”了起來(lái)，另一方面，在軟硬件建設方面，冷鏈物流卻相對顯得有點(diǎn)“冷”

　　博科資訊物流供應鏈研究中心調查顯示，目前超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運輸過(guò)程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上損失率就達25%-30%，每年有總值約92.5億美元的農產(chǎn)品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿(mǎn)足近2億人口的基本營(yíng)養需求，損耗量居世界s*位，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%-90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達7成是用來(lái)補償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。而按照國際標準，易腐物品物流成本z*高不超過(guò)其總成本的50%。

　　博科資訊物流供應鏈研究中心負責人王頤中介紹說(shuō)：“我們必須加緊建設和投資開(kāi)發(fā)冷鏈基礎設施建設，不斷普及卓有成效的全國性冷藏供應鏈配送網(wǎng)絡(luò )系統，同時(shí)通過(guò)信息化建設，促進(jìn)冷鏈物流的軟件優(yōu)化，提升利潤水平，減少相應損耗，避免浪費，進(jìn)而間接推動(dòng)配送產(chǎn)品產(chǎn)值的提升，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級?！?