[中國制冷網(wǎng)] 隨著(zhù)冷鏈物流成為國家發(fā)改委、商務(wù)部、農業(yè)部、國標委等部門(mén)眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進(jìn)程也在各方的推動(dòng)下策馬揚鞭。如果說(shuō)市場(chǎng)需求是一個(gè)行業(yè)發(fā)展原始動(dòng)力的話(huà)，那么信息化的實(shí)施和行業(yè)標準的建立和執行就是行業(yè)突飛猛進(jìn)的潤滑油和發(fā)動(dòng)機。

    市場(chǎng)勁吹熱風(fēng)，冷鏈物流井噴背后缺口巨大

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一表示，我國的冷鏈物流市場(chǎng)正面臨著(zhù)快速發(fā)展的歷史機遇和挑戰，上海博科資訊資深物流信息化專(zhuān)家王頤中對目前中國冷鏈物流發(fā)展的不俗表現也頗感欣慰，另外，來(lái)自科爾尼咨詢(xún)公司也給出了樂(lè )觀(guān)的預測數據，未來(lái)10年內，我國的冷藏車(chē)年均將增長(cháng)28%以上，冷藏庫年均將增長(cháng)30%以上。市場(chǎng)的熱風(fēng)將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。坊間傳來(lái)的各種消息讓大眾隱約感覺(jué)到自己z*關(guān)心的食品安全問(wèn)題將要在未來(lái)幾年得到解決。

    然而，良好的發(fā)展環(huán)境背后，是讓中國冷鏈物流業(yè)難以驕傲的真實(shí)數據。

    據《中國交通年鑒》提供的一組數據顯示，截至2009年底，我國鐵路冷藏運輸量?jì)H占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；鐵路冷藏車(chē)有7492輛，占運行車(chē)輛的1.34%，而這些多為國外淘汰的產(chǎn)品機械式速凍車(chē)輛和加冰冷藏車(chē)。公路保溫車(chē)約3萬(wàn)輛，商用冷藏庫面積有700多萬(wàn)平方米，還遠遠不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求。

    再讓我們來(lái)算一筆賬，2009年，中國蔬菜產(chǎn)量預計是6億噸，6億噸蔬菜除以13億人，平均每人一年922斤，922除以365天，每人每天兩斤半蔬菜，但事實(shí)上并沒(méi)有那么多。美國、英國、歐盟等發(fā)達國家的鮮活農產(chǎn)品，蔬菜、肉蛋在收獲以后，到進(jìn)入零售這個(gè)環(huán)節80%是經(jīng)過(guò)冷鏈物流來(lái)完成的，而我國的這個(gè)數據卻相去甚遠，蔬菜5%，水果15%，肉類(lèi)20%。

    國家農業(yè)部市場(chǎng)信息司副司長(cháng)張興旺用形象的數據進(jìn)一步說(shuō)明了這種差距。美國人口是中國的六分之一，但美國的冷藏車(chē)是我們的八倍；日本的人口是我們的十分之一，但是日本的冷藏車(chē)是我們的四倍。

    巨大差距下的奮起直追，冷鏈標準制定漸入佳境

    知恥而后勇，懸殊的差距在很大程度上促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。博科資訊資深物流信息化專(zhuān)家王頤中感慨頗多：“近年來(lái)，我國冷鏈硬件設施快速增長(cháng)。上海開(kāi)始建設中國z*大的冷庫、青島開(kāi)始建設我國z*大的單體冷庫、鄭州已規劃經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區內的冷鏈物流園區，此外，我國目前冷藏車(chē)的數量也在急速增加，隨著(zhù)企業(yè)供應鏈競爭性意識的加強，冷藏車(chē)的增長(cháng)速度還會(huì )加快，但是前提是冷鏈物流標準化的科學(xué)制定和嚴格執行。”

    如果說(shuō)市場(chǎng)需求是一個(gè)行業(yè)發(fā)展原始動(dòng)力的話(huà)，那么行業(yè)標準的建立和執行就是行業(yè)突飛猛進(jìn)的另一臺發(fā)動(dòng)機。

    在2008年底召開(kāi)的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上，物流信息化及標準化成為論壇的重要議題，包括冷鏈物流標準建設在內的物流標準化問(wèn)題得到了業(yè)內人士的關(guān)注。    

    日前，全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》z*近發(fā)布，國內冷鏈物流標準的建設也開(kāi)始步入正軌，各省也在冷鏈物流標準制定方面下足了功夫。

    在冷凍、冷藏標準制定上，上海率先出臺冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》地方標準通過(guò)評審，并于當年10月1日正式實(shí)施。

    2009年11月，浙江省正是開(kāi)始實(shí)施省級標準的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》。這是我國冷藏藥品物流的s*項管理標準，目前正申請上報為國家標準。這預示著(zhù)我國冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量將有規可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監督管理局出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范》，進(jìn)一步規范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺冷鏈倉儲標準，據成都市物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉建雄稱(chēng)，我們對農副食品的冷藏和運輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運率則高達90%，腐損率不超過(guò)5%”。他表示，如果改變了保鮮和運輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛生的食物，還能通過(guò)農業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價(jià)格降低15%左右。

    全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》z*近發(fā)布后，國內冷鏈物流標準的建設也開(kāi)始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車(chē)輪前進(jìn)的潤滑油

    在冷鏈物流標準化推進(jìn)力度不斷加強的大背景下，信息化作為冷鏈物流車(chē)輪前進(jìn)的潤滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質(zhì)期、新鮮度的精細化管理等物聯(lián)網(wǎng)年代的主流需求統統都離不開(kāi)信息化。

    2010年，上海西郊國際農產(chǎn)品交易中心（簡(jiǎn)稱(chēng)西郊國際）啟動(dòng)實(shí)施國內功能z*為完善、技術(shù)z*為先進(jìn)的管理系統，構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系，對上海世博會(huì )的食品實(shí)行從田頭到餐桌的全過(guò)程監管，保證來(lái)自200多個(gè)國家和國際組織，持續184天，預計7000萬(wàn)人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領(lǐng)全國，為全國的冷鏈物流信息化建設做了榜樣，負責該系統建設的廠(chǎng)商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場(chǎng)總監武興兵介紹，該系統架構于博科資訊公司賴(lài)以自豪的MAP平臺。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實(shí)現也是功不可沒(méi)。

    對第三方物流企業(yè)而言，信息系統比倉儲系統和配送系統更為重要。國外許多著(zhù)名的物流公司其本身并沒(méi)有車(chē)隊和倉庫，但它每年的承運量都可以達到驚人的數字，而許多有著(zhù)強大的承遠能力的國內運輸公司或擁有大片空余倉位的儲運公司，由于沒(méi)有一套能夠及時(shí)相應客戶(hù)需求的信息系統而失去與客戶(hù)合作的機會(huì )，只能淪為那些有信息系統但沒(méi)有儲運能力的物流公司的廉價(jià)的運輸和倉儲工具。

    現代物流只有在通信網(wǎng)絡(luò )、信息技術(shù)的支持下才能得以流動(dòng)，沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò )的快速信息傳遞，物流系統無(wú)法實(shí)現高效快捷的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要在激烈競爭中取得競爭優(yōu)勢，就必須建立信息管理系統，企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)把物流中大量、多變的數據進(jìn)行快速、準確、及時(shí)的采集、分析和處理，把分散在不同區域的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來(lái)，形成物流信息服務(wù)平臺，增強供應鏈的透明度和控制能力，提高整個(gè)物流系統的效益和客戶(hù)服務(wù)水平。

    在冷凍、冷藏標準制定上，上海率先出臺冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》地方標準通過(guò)評審，并于當年10月1日正式實(shí)施。

    2009年11月，浙江省正是開(kāi)始實(shí)施省級標準的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》。這是我國冷藏藥品物流的s*項管理標準，目前正申請上報為國家標準。這預示著(zhù)我國冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量將有規可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監督管理局出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范》，進(jìn)一步規范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺冷鏈倉儲標準，據成都市物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉建雄稱(chēng)，我們對農副食品的冷藏和運輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運率則高達90%，腐損率不超過(guò)5%”。他表示，如果改變了保鮮和運輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛生的食物，還能通過(guò)農業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價(jià)格降低15%左右。

    全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》z*近發(fā)布后，國內冷鏈物流標準的建設也開(kāi)始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車(chē)輪前進(jìn)的潤滑油

    在冷鏈物流標準化推進(jìn)力度不斷加強的大背景下，信息化作為冷鏈物流車(chē)輪前進(jìn)的潤滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質(zhì)期、新鮮度的精細化管理等物聯(lián)網(wǎng)年代的主流需求統統都離不開(kāi)信息化。

    2010年，上海西郊國際農產(chǎn)品交易中心（簡(jiǎn)稱(chēng)西郊國際）啟動(dòng)實(shí)施國內功能z*為完善、技術(shù)z*為先進(jìn)的管理系統，構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系，對上海世博會(huì )的食品實(shí)行從田頭到餐桌的全過(guò)程監管，保證來(lái)自200多個(gè)國家和國際組織，持續184天，預計7000萬(wàn)人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領(lǐng)全國，為全國的冷鏈物流信息化建設做了榜樣，負責該系統建設的廠(chǎng)商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場(chǎng)總監武興兵介紹，該系統架構于博科資訊公司賴(lài)以自豪的MAP平臺。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實(shí)現也是功不可沒(méi)。

    對第三方物流企業(yè)而言，信息系統比倉儲系統和配送系統更為重要。國外許多著(zhù)名的物流公司其本身并沒(méi)有車(chē)隊和倉庫，但它每年的承運量都可以達到驚人的數字，而許多有著(zhù)強大的承遠能力的國內運輸公司或擁有大片空余倉位的儲運公司，由于沒(méi)有一套能夠及時(shí)相應客戶(hù)需求的信息系統而失去與客戶(hù)合作的機會(huì )，只能淪為那些有信息系統但沒(méi)有儲運能力的物流公司的廉價(jià)的運輸和倉儲工具。

    現代物流只有在通信網(wǎng)絡(luò )、信息技術(shù)的支持下才能得以流動(dòng)，沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò )的快速信息傳遞，物流系統無(wú)法實(shí)現高效快捷的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要在激烈競爭中取得競爭優(yōu)勢，就必須建立信息管理系統，企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)把物流中大量、多變的數據進(jìn)行快速、準確、及時(shí)的采集、分析和處理，把分散在不同區域的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來(lái)，形成物流信息服務(wù)平臺，增強供應鏈的透明度和控制能力，提高整個(gè)物流系統的效益和客戶(hù)服務(wù)水平。