【中國制冷網(wǎng)】制冷壓縮機的回油問(wèn)題一直是制冷系統的熱門(mén)話(huà)題，今天給大家講講螺桿壓縮機的回油問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，螺桿壓縮機回油不暢的原因主要是因為在運行過(guò)程中，出現了潤滑油與制冷劑的氣體混合現象。在制冷系統的運行中，制冷劑與冷凍機潤滑油互溶，造成潤滑油隨機器運轉與制冷劑以氣霧和微滴氣態(tài)形式排入冷凝器。如果油分離器效果不好或者系統設計不好則會(huì )造成分離效果差和系統回油不暢問(wèn)題。

　　一、回油不暢會(huì )出現哪些問(wèn)題：

　　螺桿壓縮機出現回油不暢，會(huì )導致大量潤滑油滯留在蒸發(fā)器管道中，當油膜增加到一定程度會(huì )直接影響系統降溫;另一方面機器缺油無(wú)法運行，需要不斷補充潤滑油，而這會(huì )導致系統里的潤滑油越積越多，造成惡性循環(huán)，增加運行費用，降低運行可靠性。一般情況下，制冷劑氣體流量的1%以下油氣混合物在系統中循環(huán)是允許的。

　　二、回油不暢的解決方案：

　　壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。

　　油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般能分離出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進(jìn)入系統管路的油量，從而有效延長(cháng)了無(wú)回油運轉時(shí)間。

　　管路特別長(cháng)的冷庫制冷系統、滿(mǎn)液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開(kāi)機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會(huì )出現壓縮機油壓過(guò)低而停機的問(wèn)題。這種制冷系統安裝高效油分離器能大大延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間，使壓縮機安全度過(guò)開(kāi)機后無(wú)回油的危機階段。未被分離出來(lái)的潤滑油將進(jìn)入系統，隨制冷劑在管內流動(dòng)，形成油循環(huán)。

　　潤滑油進(jìn)入蒸發(fā)器后，一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來(lái);另一方面，溫度低粘度大，分離出來(lái)的潤滑油容易附著(zhù)在管內壁上，流動(dòng)比較困難。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，常見(jiàn)的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度。對于溫度特別低的制冷系統，除選用高效油分離器外，通常還添加特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥，并幫助回油。

　　實(shí)際應用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問(wèn)題并不罕見(jiàn)。對于R22和R404A系統來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油非常困難，系統回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統管路的油量，有效延長(cháng)開(kāi)機后回氣管無(wú)回油時(shí)間。

　　當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的?；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數量比較多時(shí)，應該補充一些潤滑油。變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時(shí)，回氣速度會(huì )降低，速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。

　　而且壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續運轉時(shí)間很短壓縮機就停了，回氣管內來(lái)不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內?；赜蜕儆诒加?，壓縮機就會(huì )缺油。運轉時(shí)間越短，管線(xiàn)越長(cháng)，系統越復雜，回油問(wèn)題就越突出。因此一般情況下，不要頻繁的啟動(dòng)壓縮機。

　　缺油會(huì )引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于螺桿壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間。蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動(dòng)、定時(shí)化霜、及時(shí)補充制冷劑、及時(shí)更換易損件(如：軸承)等維護措施也有助于回油。

　　制冷系統設計時(shí)，對回油問(wèn)題的研究必不可缺，只有全方位考慮了，才能保證擁有一個(gè)安全可靠的制冷系統。