一、概念

　　1、地鐵、輕軌：遠期單向客運能力地鐵（3萬(wàn)人次/h以上）、輕軌（3萬(wàn)人次/h以下）。

　　2、車(chē)站：島式站、側式站、明挖車(chē)站、暗挖車(chē)站、換乘站（十字換乘、L型換乘、平行換乘、通道換乘）。

　　3、公共區：車(chē)站站廳層公共區為供乘客完成售檢票到乘車(chē)區及出站的區域；站臺層公共區為乘客上、下列車(chē)的區域。

　　4、環(huán)控系統；

　　5、活塞通風(fēng)：利用地鐵列車(chē)在隧道內的快速運行所產(chǎn)生的活塞效應而形成的一種通風(fēng)方式。

　　6、過(guò)渡性舒適。

　　二、地鐵通風(fēng)空調系統的特點(diǎn)和功能

　　特點(diǎn)：

　　1、系統設計復雜、管線(xiàn)占用空間大；

　　2、能耗大、運行費用高；

　　3、對地鐵車(chē)站方案影響大，一旦成型無(wú)法更改。

　　功能：

　　1、為乘客提供往返于地面至列車(chē)的過(guò)渡性舒適的環(huán)境；

　　2、為工作人員提供舒適的工作環(huán)境；

　　3、保證設備正常運行所需環(huán)境；

　　4、當列車(chē)在隧道內發(fā)生阻塞事故時(shí)，保證列車(chē)周?chē)h(huán)境溫度滿(mǎn)足列車(chē)空調系統正常運行的要求；

　　5、發(fā)生火災的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時(shí)排煙，誘導乘客疏散。

　　三、地鐵通風(fēng)空調系統的“制式”

　　車(chē)站公共區與區間隧道的分隔形式不同，習慣叫系統制式。目前主要有屏蔽門(mén)和安全門(mén)兩種制式。

　　開(kāi)式系統：

　　1、概念：通風(fēng)系統實(shí)現內部環(huán)境的控制目標。

　　2、做法：隧道設置機械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車(chē)站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車(chē)站與隧道相通（設置安全門(mén)），不需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進(jìn)行通風(fēng)。

　　閉式系統：

　　1、概念：車(chē)站采用空調系統，區間隧道冷卻借助行車(chē)“活塞效應” 攜帶的部分車(chē)站空調冷風(fēng)來(lái)實(shí)現”內部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：隧道設置機械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車(chē)站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車(chē)站與隧道相通（設置安全門(mén)），需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進(jìn)行通風(fēng)。

　　3、開(kāi)式運行：地鐵隧道通風(fēng)與空調系統運行模式之一。開(kāi)式運行時(shí)，隧道內部空氣通過(guò)風(fēng)機、風(fēng)道、風(fēng)亭等設施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。

　　4、閉式運行：地鐵隧道通風(fēng)與空調系統運行模式之一。閉式運行時(shí)，隧道內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿(mǎn)足乘客所需的新鮮空氣量。

　　開(kāi)閉式系統：

　　1、概念：根據需要，運行時(shí)控制隧道、車(chē)站與外界大氣的通風(fēng)量，通過(guò)“開(kāi)、閉式”運行實(shí)現內部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：風(fēng)井、車(chē)站出入口及隧道峒口與室外空氣相通（設置安全門(mén)），車(chē)站與隧道相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進(jìn)行通風(fēng)。

　　3、運行：夏季閉式運行，車(chē)站內采用空調，與室外連通的風(fēng)井關(guān)閉，新風(fēng)量一是通過(guò)風(fēng)機從室外向車(chē)站提供，二是活塞效應從車(chē)站出入口帶進(jìn)。區間隧道環(huán)境借助于列車(chē)行駛時(shí)的活塞效應將車(chē)站空調冷風(fēng)攜帶入區間，迂回風(fēng)道開(kāi)啟，滿(mǎn)足閉式運行活塞風(fēng)泄壓要求；過(guò)渡季開(kāi)式運行，開(kāi)啟與室外連通的風(fēng)井，關(guān)閉迂回風(fēng)道，加大與外界通風(fēng)量，滿(mǎn)足環(huán)境控制要求。

　　嚴寒地區冬季閉式運行，非冬季開(kāi)式運行。

　　4、案例：北京地鐵很多條線(xiàn)、嚴寒地區地鐵線(xiàn)、廣州地鐵1號線(xiàn)、上海地鐵2號線(xiàn)、南京地鐵1號線(xiàn)等。

　　屏蔽門(mén)系統：

　　1、概念：公共區與隧道軌行區隔開(kāi)，車(chē)站公共區設置空調系統，區間隧道采用活塞通風(fēng)或機械通風(fēng)的方式，分別實(shí)現內部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：設置屏蔽門(mén)將站臺公共區與隧道軌行區完全屏蔽。隧道設置機械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。

　　3、運行：區間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時(shí)輔助機械通風(fēng)。車(chē)站通風(fēng)空調類(lèi)似一般建筑物。

　　4、案例：深圳、廣州、上海大部分地鐵。

　　優(yōu)缺點(diǎn)對比：

　　確定原則：

　　1.多專(zhuān)業(yè)多影響因素，以通風(fēng)空調系統節能為主來(lái)確定。

　　2.宜優(yōu)先采用通風(fēng)方式，選擇開(kāi)閉式系統。

　　3.設置空調系統，一般空調季節時(shí)間長(cháng)的地區選用屏蔽門(mén)系統；過(guò)渡季節時(shí)間長(cháng)的地區選用開(kāi)閉式系統；

　　4.無(wú)疑可調屏蔽門(mén)系統具有明顯的概念優(yōu)勢。

　　地鐵通風(fēng)與空調系統的確定應符合下列規定：

　　1、 地鐵通風(fēng)與空調系統分為通風(fēng)系統（含列車(chē)活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機械通風(fēng)）和空調系統兩種系統方式；

　　2、 地鐵通風(fēng)與空調系統應優(yōu)先采用通風(fēng)系統（含列車(chē)活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機械通風(fēng)）；

　　3 、在夏季當地最熱月的平均溫度超過(guò)25℃，且地鐵高峰時(shí)間內每小時(shí)的行車(chē)對數和每列車(chē)車(chē)輛數的乘積不小于180 時(shí)，應采用空調系統；

　　4、在夏季當地最熱月的平均溫度超過(guò)25℃，全年平均溫度超過(guò)15℃，且地鐵高峰時(shí)間內每小時(shí)的行車(chē)對數和每列車(chē)車(chē)輛數的乘積不小于120 時(shí)，應采用空調系統。

　　5、“通風(fēng)空調系統制式應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及維護費用等因素進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較來(lái)確定?！?/p>

　　四、地鐵通風(fēng)空調系統的組成

　　隧道通風(fēng)系統包括：

　　區間隧道通風(fēng)機（TVF，車(chē)站和隧道中間）、車(chē)站隧道排熱風(fēng)（TEF，屏蔽門(mén)）、射流（推力）風(fēng)機（長(cháng)隧道、雙線(xiàn)隧道、渡線(xiàn)等輔線(xiàn)）、工況轉換風(fēng)閥、消聲器、活塞風(fēng)道、機械風(fēng)道、迂回風(fēng)道（開(kāi)閉式）及對應風(fēng)井、風(fēng)亭。

　　公共區通風(fēng)空調系統（大系統）：

　　與其他建筑風(fēng)系統空調的不同點(diǎn)是采用雙風(fēng)機系統（回/排風(fēng)機）并設最小新風(fēng)機設備管理用房通風(fēng)空調系統（小系統）通常采用雙風(fēng)機一次回風(fēng)系統。

　　集成閉式系統：

　　將隧道通風(fēng)系統與車(chē)站通風(fēng)空調系統進(jìn)行有機結合。主要設計思路是充分利用風(fēng)道內的空間、優(yōu)化合并隧道通風(fēng)系統和公共區通風(fēng)空調系統，有利有弊。介紹一些其他系統變化。

　　隧道通風(fēng)系統：

　　大系統：

　　小系統：

　　隧道通風(fēng)系統：

　　五、地鐵風(fēng)機盤(pán)管

　　地鐵風(fēng)機盤(pán)管應用介紹：

　　依靠風(fēng)機的強制作用，使空氣通過(guò)盤(pán)管，機組內不斷的再循環(huán)所在房間的空氣，使空氣通過(guò)冷水（熱水）盤(pán)管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定，維持在一個(gè)認為舒服的環(huán)境溫度。

　　風(fēng)機盤(pán)管設備分類(lèi)：

　　按形式：臥式暗裝、臥式明裝、立式暗裝、立式明裝、卡式五種；

　　按厚度：超薄型、普通型；

　　按有無(wú)冷凝水泵：普通型、豪華型；

　　按機組靜壓：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa（機外靜壓）；

　　按照排管數量：兩排管、三排管 ；

　　按制式：兩管制、四管制。

　?、?a href="http://www.cddfhmzs.com" target="_blank" class="keylink">制冷機耗能做功，把冷水中的熱量轉移到冷卻水中；

　?、抢鋮s水的熱量經(jīng)冷卻塔噴淋、氣化被轉移到環(huán)境大氣中?？照{在營(yíng)造舒適小環(huán)境的同時(shí)，消耗大量能源和淡水，向大氣排放的熱量和CO2氣體污染了環(huán)境。

　　風(fēng)機盤(pán)管空調系統新風(fēng)引入方式：

　　風(fēng)機盤(pán)管所說(shuō)的幾排指的是風(fēng)機盤(pán)管表冷器銅管的排數，一般的二排就是銅管兩排，每排8根，一共16根銅管；三排就是銅管三排，每排8根，一共24根銅管。銅管的根數越多，制冷效果越好。

　　兩管制：普通風(fēng)機盤(pán)管夏季走冷水制冷，冬季走熱水制熱。

　　四管制：多用于一些比較豪華場(chǎng)所，可以同時(shí)走熱水和冷水，即可以根據需要有的房間制冷，有的房間取暖。

　　工點(diǎn)設計：

　　工點(diǎn)設計是按照總體性（院）、系統性（院）設計的要求，對具體車(chē)站、隧道通風(fēng)系統進(jìn)行的工程實(shí)施性設計。從初步設計階段開(kāi)始進(jìn)行工點(diǎn)設計。

　　負責部分負荷計算；必須遵循系統設計要求；

　　分系統顯示設計示例。

　　六、負荷計算

　　先來(lái)了解下中央空調系統的典型制冷運行過(guò)程：

　　中央空調系統運行的過(guò)程實(shí)質(zhì)上是熱量轉移的過(guò)程。

　　中央空調制冷時(shí)，典型的制冷時(shí)熱量轉移過(guò)程如下：

　　1、空調室內熱空氣經(jīng)風(fēng)機盤(pán)管中的冷水吸收，熱量被轉移到冷水中；

　　負荷計算：

　　地鐵空調負荷特點(diǎn)：

　　1.受外界氣象條件的影響較小，內熱源為主。

　　2.列車(chē)牽引、制動(dòng)系統散熱，列車(chē)空調散熱是影響隧道及站臺熱環(huán)境的主要因素，是主要的內熱源。

　　3.客流量有相當大的波動(dòng)性。

　　4.由于被厚土層覆蓋，維護結構的蓄熱量很大，熱惰性明顯。從建成運行起，一般要經(jīng)歷1～2年“結露防濕”，5～15年“升溫”兩階段后，才能達到“溫度穩定”的階段。

　　室外設計參數：

　　人體負荷：

　　人數確定：高峰小時(shí)客流比較早、晚客流，取大者計算，超高峰小時(shí)系數按1.4確定。

　　乘客在車(chē)站平均停留時(shí)間如下：上車(chē)客流車(chē)站平均停留時(shí)間為按行車(chē)間隔（站臺a2）加3min（站廳a1）；下車(chē)客流車(chē)站平均停留時(shí)間為3min，站廳、站臺各1。5min(b1、b2)。

　　Gc=A1/60 a1+A2/60 b1

　　Gp=A1/60 a2+A2/60 b2

　　其中：Gc-站廳計算人員數量

　　Gp-站臺計算人員數量

　　A1-車(chē)站小時(shí)上車(chē)客流（人/小時(shí)）

　　A2-車(chē)站小時(shí)下車(chē)客流（人/小時(shí)）

　　換乘站需要考慮各線(xiàn)的換乘系數，應根據建筑布置情況分析考慮。

　　設備負荷

　　自動(dòng)扶梯、電梯、閘機、自動(dòng)售票機、自動(dòng)加值驗票機等散熱設備按指標。

　　照明負荷：照明燈具、廣告燈箱、指示牌等按指標。

　　圍護結構負荷：熱庫（站臺）、熱庫（站廳）。

　　屏蔽門(mén)傳熱負荷：傳熱按一維穩態(tài)導熱計算。

　　滲透風(fēng)負荷：應由系統設計單位經(jīng)計算后提供風(fēng)量或負荷。出入口空氣滲透（計入站廳，200W/㎡）、屏蔽門(mén)傳熱及滲透（計入站臺36000W/站）。

　　新風(fēng)負荷：按每人最小值、總風(fēng)量%和屏蔽門(mén)漏風(fēng)量大值。（13.2.18 當采用空調系統時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應的新鮮空氣量不應少12.6m3，且系統的新風(fēng)量不應少于總送風(fēng)量的10%。）

　　濕負荷：分為人員散濕量、結構壁面散濕量和滲透風(fēng)帶入的散濕量。一般按照相關(guān)資料的經(jīng)驗推算。

　　當站臺層未設置屏蔽門(mén)時(shí)，影響車(chē)站空調系統能耗系統的因素較為復雜，除上述已列舉的一些參量外，尚需考慮車(chē)輛行駛（諸如：發(fā)車(chē)密度、運行對數、?？繒r(shí)間、牽引曲線(xiàn)等）的影響，此時(shí)列車(chē)運行散熱（空調、制動(dòng)等）帶來(lái)的負荷，成為站臺空調負荷的主要來(lái)源。由于未設置屏蔽門(mén)，空調負荷計算難以將車(chē)站與隧道區別對待。對于地鐵設計的初步階段，可以采用一些與列車(chē)相關(guān)的估算方法，施工設計一般需要系統設計模擬給出負荷。

　　七、其他相關(guān)知識

　　系統設計要求-統一規定：

　　系統設計和總體設計單位提供的諸如設計技術(shù)要求、施工圖細則、標準圖、通用圖技術(shù)資料等，是工點(diǎn)設計單位開(kāi)展設計的基礎條件，必須嚴格遵守。

　　《設計說(shuō)明模版》《計算模版》《圖例、參考圖》《文件編制深度》…

　　接口：

　　1、建筑專(zhuān)業(yè)需提供的資料：

　　提供詳細，完整，正確的車(chē)站地形圖、車(chē)站平剖面圖（包括車(chē)站出入口通道，風(fēng)井和風(fēng)道）。提供區間隧道管線(xiàn)標準橫斷面圖(含管線(xiàn)布置)。

　　2、向建筑專(zhuān)業(yè)提供的資料：

　　區間隧道通風(fēng)機房、空調通風(fēng)機房、冷凍機房布置。

　　有隔振、吸聲要求的設備用房，提供設備振動(dòng)、噪聲資料。風(fēng)管、水管距頂板或梁底最小高度、吊頂配合高度。風(fēng)管穿越樓板、穿墻、梁時(shí)的預留孔位置、尺寸、標高。

　　風(fēng)亭口部面積、高度和百葉要求。

　　環(huán)控設備吊裝孔位置、尺寸和運輸通道。

　　環(huán)控機房門(mén)位置和隔聲要求。上排熱風(fēng)道底標高。

　　結構專(zhuān)業(yè)：

　　對土建風(fēng)道提出表面粗糙度要求以及內表面需要加涂保溫材料的風(fēng)道。

　　提供放置在樓板上的冷水機組、風(fēng)機、水泵、空調設備等結構專(zhuān)業(yè)進(jìn)行設備基礎設計所需的設備靜重量、運轉重量和尺寸，基礎尺寸。

　　梁、板、柱上需懸掛設備吊點(diǎn)位置、設備靜止重量和運轉重量、預埋件尺寸及數量。

　　中樓板、頂板預留孔位置尺寸和預埋件數量。

　　風(fēng)管、水管穿越樓板、抗震墻的預留孔位置尺寸和預埋件數量 。

　　給排水專(zhuān)業(yè)：

　　1、給排水專(zhuān)業(yè)需提供：設置氣體保護的設備房間以及該房間對火災排煙的要求。

　　2、向給排水專(zhuān)業(yè)提供：

　　冷水機組、水泵、表冷器及空調處理機組等設備排水地漏位置和標高。冷凍水系統、冷卻塔注水口、膨脹水箱補水、排水位置，標高及管徑等。

　　空調表冷器及冷卻水系統冬季排空存水等。

　　風(fēng)亭底部排水要求。

　　電氣專(zhuān)業(yè)：

　　1、電氣專(zhuān)業(yè)需提供的資料：

　　各電氣用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求）。

　　用電設備的發(fā)熱量。

　　2、向電氣專(zhuān)業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控設備用的電機型號、規格、功率、電壓、受電點(diǎn)位置。各種電動(dòng)風(fēng)閥、防火閥、電磁閥的電壓、規格、功率和受電點(diǎn)位置。環(huán)控設備控制要求。

　　土建風(fēng)道內照明要求及檢修用照明要求。

　　控制專(zhuān)業(yè)：

　　1、FAS/BAS專(zhuān)業(yè)需提供的資料：

　　提供FAS/BAS設備用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求），及FAS/BAS設備的發(fā)熱量。

　　2、向FAS/BAS專(zhuān)業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控系統正常工況、阻塞工況和火災工況冷水機組、水泵、冷卻塔和風(fēng)機、風(fēng)閥、水閥操作控制表。

　　提供各車(chē)站環(huán)控設備控制量、顯示量。

　　設計示例：

　　1、工點(diǎn)設計單位根據系統設計提供的區間隧道通風(fēng)系統原理圖、風(fēng)機等設備選型要求進(jìn)行設計。隧道通風(fēng)系統的各種風(fēng)機的選型、風(fēng)量、風(fēng)壓、功率；活塞通風(fēng)、機械通風(fēng)道數量、位置（特殊情況下提供設置的里程點(diǎn)）、過(guò)風(fēng)面積，迂回風(fēng)道過(guò)風(fēng)面積等均應在系統設計中計算確定。

　　下列場(chǎng)所應設置機械防煙、排煙設施：

　　1、地下車(chē)站的站廳和站臺；

　　2、區間長(cháng)度大于300米的區間隧道和全封閉車(chē)道；

　　3、防煙樓梯間和前室。

　　4、隧道通風(fēng)設備一般設在車(chē)站兩端?；钊L(fēng)道有效斷面積、活塞風(fēng)閥、機械風(fēng)閥的有效過(guò)風(fēng)面積、活塞風(fēng)道長(cháng)度、轉彎數量應符合統一技術(shù)要求。

　　5、另外隧道通風(fēng)系統中還包括中間風(fēng)井、過(guò)渡段、折返線(xiàn)等輔線(xiàn)處的局部通風(fēng)設施設計。

　　隧道通風(fēng)系統：

　　大系統：

　　1、根據系統設計提供的大系統原理圖、空調負荷匯總進(jìn)行設計。

　　2、大系統設備宜布置在車(chē)站兩端，各負責半端車(chē)站空調負荷；困難時(shí)，也可布置于車(chē)站一端。

　　3、車(chē)站通風(fēng)空調設備不宜少于兩臺，以便故障時(shí)尚可支撐。

　　4、一定長(cháng)度的通道和出入口也應進(jìn)行通風(fēng)空調。

　　小系統：

　　1、小系統的形式應結合統一技術(shù)要求、車(chē)站特點(diǎn)設計。

　　2、通常情況下小系統的空調系統采用集中式全空氣系統，該系統的優(yōu)點(diǎn)是可以兼顧排煙及過(guò)渡季的通風(fēng)功能。根據設計工況下的室內外空氣焓值比較，采用一次回風(fēng)雙風(fēng)機系統。

　　3、原則上應以使用時(shí)間相同、要求相近、布置相對集中為原則劃分系統。目前一般按通風(fēng)/空調、設備/辦公和氣體滅火保護的用房等原則劃分系統。工藝空調另外設置多聯(lián)機空調。

　　4、還可以采取其他空調方式，克服風(fēng)系統個(gè)性調節性差的缺點(diǎn)。

　　設計示例：

　　水系統：

　　一般每個(gè)地下車(chē)站均設置獨立冷凍站。冷凍機房宜根據地面冷卻塔設置條件、空調負荷重心的位置設于車(chē)站一端。

　　小系統冷水機組可以單獨設置，且管路與大系統并聯(lián)，以便于大小系統相互補充，互為備用。水系統宜采用末端變水量系統。地下車(chē)站水系統定壓方式應優(yōu)先采用地面設置高位水箱的方式。

　　冷凍機房?jì)壤渌畽C組的選用不宜少于2 臺，不需設置備用機組，當只選用一臺冷水機組時(shí)，宜選用多機頭聯(lián)控型機組；（設計示例）

　　常用設備：

　　可逆轉耐高溫軸流風(fēng)機（TVF）：

　　1、結構特征：電機內置，軸聯(lián)傳動(dòng)；風(fēng)機葉片平直、葉片停機可調；一般設有防喘振環(huán)。

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)量大、壓頭低；

　?。?）逆轉工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓和功率與正轉基本一致，風(fēng)機正、逆轉效率>76%；

　?。?）具有耐高溫250℃，持續運行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機規格18#、20#、22#，風(fēng)量40～90m3/s，風(fēng)壓800～1200Pa。

　　單向運轉耐高溫軸流風(fēng)機（TEF）：

　　1、結構特征：電機內置，軸聯(lián)傳動(dòng)；葉片設計、葉片停機可調；進(jìn)氣口設集流器、防護網(wǎng)；

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)量大、壓頭低；

　?。?）UPE/OTE風(fēng)機效率≥84%，靜壓比≥70%；

　?。?）具有耐高溫250℃，持續運行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機規格12#、16#、18#，風(fēng)量30～60m3/s，風(fēng)壓900～1500Pa。

　　射流風(fēng)機（推力風(fēng)機）：

　　1、結構特征：電機內置，軸聯(lián)傳動(dòng)；葉片停機可調；兩端設管式消聲器（一般每端長(cháng)度為2D）；

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)量大、風(fēng)速高、標準推力F=1000~2000N；

　?。?）具有耐高溫250℃，持續運行1h的功能要求；

　　3、推力定義—是指風(fēng)機噴射出的高速氣流通過(guò)動(dòng)能傳遞使周?chē)諝庋厝珨嗝媪鲃?dòng)的作用力，單位以牛頓（N）計。

　　片式消聲器：

　　1、結構形式及應用范圍

　?。?）金屬外殼片式消聲器：用于通風(fēng)機進(jìn)出口兩端，直接與風(fēng)機前后漸擴管相連接；

　?。?）結構片式消聲器：用于土建風(fēng)道內。

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）對風(fēng)機運轉時(shí)發(fā)出的中、低頻噪聲效果明顯。

　?。?）應具有防潮、防蟲(chóng)、防火等性能，能承受較大的內外壓差。

　?。?）消聲片高度和長(cháng)度采用標準規格，消聲器金屬外殼應模數化，散件進(jìn)場(chǎng)，易于現場(chǎng)進(jìn)行拼裝；

　　組合式風(fēng)閥：

　　1、應用范圍：

　?。?）區間隧道通風(fēng)系統，風(fēng)井內設有若干臺臥式或立式組合組合風(fēng)閥，以實(shí)現活塞風(fēng)和機械通風(fēng)相互轉換的功能。

　?。?）車(chē)站排熱系統與大系統的風(fēng)道中也使用組合式風(fēng)閥。

　　2、結構特征：由底框架、多個(gè)單體多葉風(fēng)閥、聯(lián)桿（或齒輪）傳動(dòng)機構、電動(dòng)執行機構等部件組成。

　　3、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)閥葉片全閉時(shí)，應有良好的密封性能；

　?。?）風(fēng)閥只有全開(kāi)和全閉兩種狀態(tài)，啟閉全行程時(shí)間不超過(guò)60秒，啟動(dòng)驅動(dòng)方式可電動(dòng)和手動(dòng)。

　?。?）有效通風(fēng)面積不小于80% ；在靜壓1000Pa的條件下，泄漏率小于1%；

　?。?）在風(fēng)壓1400Pa的條件下，風(fēng)閥葉片應啟閉自如；